每經實習記者 李星 每經記者 趙成  

四個月過渡期于昨日結束，今日（6月12日），2018年新能汽車補貼新政正式實施。

針對6月11日后出售的新能源汽車，補貼新政在續航里程、百公里能耗以及其他綜合指標都提出了更高、更嚴格的要求。

2月12日，財政部、工信部、科技部、國家發展改革委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《推薦車型目錄》將予以廢止。

有業內人士分析稱，“補貼新政表面上是要求新能源汽車提高技術水平，實質上是除了要求在技術上具有不斷升級迭代能力外，還涉及車企降低成本以及提高靈活應對市場等方面的能力。”

而對于補貼新政對新能源汽車市場未來的影響，中國汽車工業協會秘書長助理許海東指出，過渡期完結后，接下來新能源汽車市場或將迎來一個銷量增長的緩沖期。“主要看7~8月市場增長還能否保持原來的速度。”

中汽協最新數據顯示，5月，我國新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%；前5個月的產銷量均為32.8萬輛，同比分別增長122.9%和141.6%。

車企升級技術迎新政

根據補貼新政，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

6月6日，工信部發布第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》），本批公告還發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第6批）》，共包括112家企業的353個車型，其中純電動產品涉及109家企業的324個車型，插電式混合動力產品涉及8家企業的24個車型，燃料電池產品涉及4家企業的5個車型。

而今日正式實施的補貼新政，對申請進入以上目錄的新能源汽車（乘用車、客車和專用車）提出了更高要求。

例如，電池能量密度方面。2018年新政將能量密度門檻從2017年的90Wh/kg提高至105Wh/kg。企業要獲得更高的財政補貼，則需要把能量密度提高至120Wh/kg以上。

對此，中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉表示，近年來，國內動力電池技術有了很大提高，但真正能將能量密度提高至120Wh/kg或160Wh/kg卻不多。

江淮新能源乘用車公司副總經理兼新能源乘用車營銷公司總經理汪光玉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“為應對2018年補貼新政提出的更高技術要求，公司力爭以核心技術研發帶動產品的轉型升級。”

汪光玉表示，在電池系統能量密度方面，江淮新能源大范圍應用高能量密度的三元鋰電池。“以現款iEV6E運動版為例，41.5kWh的電池容量，電池系統能量密度達144.96Wh/kg。”

續航里程與補貼成正比

在續航方面，補貼新政針對純電動汽車續航里程區間進行了劃分，取消了150公里以下的補貼區間；續航150~300公里車型補貼分別下調約20%~50%不等；續航里程300~400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%~14%不等。

這意味著，消費者購買續航300公里以上的純電動汽車，將獲得較2017年更高金額的補貼。

以當前市場上在售車型為例，在新補貼政策實施后，帝豪EV450現在能拿到的補貼可達6.05萬元，較2017年高出1.21萬元，也較6月11日之前的過渡期多出2.66萬元。

一些車企已在此方面進行了升級。汪光玉就告訴《每日經濟新聞》記者，截至目前，江淮汽車已完成產品技術升級，開發了多款續航超300公里的車型。

“2018年補貼新政在春節前正式推出，如果當時就按照新補貼標準進行實施，對很多企業來說，時間太倉促。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，4個月過渡期，為車企提供了一個緩沖期，有利于車企進行技術升級。