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圖片來源：視覺中國

如果一夜之間一個部門突然有近九成職員遞交辭職表，這家公司會經歷怎樣一種“酸爽”？這極具荒誕的一幕發生在長航鳳凰（000520，SZ）身上。   

昨日（6月11日）晚間，長航鳳凰公告稱，公司收到大量員工辭職報告，旗下一部門的49人經營團隊有42人辭職。值得一提的是，該部門是長航鳳凰的支柱性產業。據長航鳳凰2017年年報，公司在職員工的數量合計460人。如此一來，相當于在一天之間，公司有近一成員工集體辭職。公司表示，這將導致短期內業務量和利潤的下滑。

公司稱可能致短期業務下滑

公告稱，長航鳳凰于6月8日收到海運事業部管理團隊大量員工辭職的報告，該部49人的經營團隊有42人向公司遞交了辭職報告（含該部總經理樓小云）。

《每日經濟新聞》記者翻查長航鳳凰2017年年報發現，長航鳳凰在職員工的數量合計460人，其中母公司在職員工411人，子公司在職員工49人。有意思的是，其中長航鳳凰母公司及主要子公司需承擔費用的離退休職工人數就高達411人。

事實上，在這42名辭職人群中，其中最有分量的則是樓小云，他自2008年9月11日開始任長航鳳凰總船長。而樓小云的辭職也意味著其結束了在長航鳳凰長達10年的經歷。

昨日晚間，長航鳳凰公告稱，公司董事會于2018年6月8日收到公司高管樓小云的辭職報告，樓小云先生因個人原因辭去公司總船長、公司海運事業部總經理職務。

值得一提的是，在長航鳳凰突發的離職潮之前，公司董事職務近期也有人離職，為董事陳文杰。

記者還注意到，這42名員工的辭職潮對長航鳳凰有著重要影響，這些員工離職前均服務于公司的支柱性產業（沿海海運），管理和組織著公司自有海輪和13艘將被租賃方收回的租賃海輪的經營生產。

長航鳳凰方面表示，預計短期內難以找全與之匹配的人員，可能對該事業部的正常運轉和沿海海運業務的維持帶來不利影響，導致短期內業務量和利潤的下滑。

從公司2017年年報來看，沿海運輸業的營業收入達到了4.28億元，占長航鳳凰收入比例達到了62.24%。

離職潮因海輪租賃期滿？

目前長航鳳凰已緊急成立了應急小組，正在研究處理上述問題的對策。那么，為何長航鳳凰會在一天之內流失如此之多的員工？這背后到底有何內情？

記者注意到公司在5月24日發布的《關于租賃船舶期滿不再續租的公告》。5月22日，長航鳳凰收到資產出租方中國長江航運集團有限公司所屬長航貨運有限公司（以下簡稱長航貨運）《關于擬到期收回光租海輪的函》，函件稱擬在2018年6月30日租賃期滿時，收回剩余的13艘光租海輪。

而租賃的光租海輪對長航鳳凰的業績有著重要影響。以2017年為例，公司與長航貨運簽訂了20艘船舶的光船租賃合同，支付租金6719.58萬元。2017年度該批船舶的盈利為2997.42萬元（剔除租金后），占公司利潤總額的比例為53.79%。  

另外一個佐證便是在2017年年報中，長航鳳凰公司總資產5.2億元，流動資產占總資產比率高達81.53%，大量資產以現金、票據、應收賬款等方式存在，盈利性資產相對較少，其中固定資產為0.61億元，占比僅11.73%。2017年度年審會計師更是以公司未來經營情況依賴關聯方租入資產為依據，對公司出具了帶強調事項段無保留意見的審計報告，提請注意，向長航貨運租入船舶的租賃期滿后若無法續租，對公司未來經營狀況可能造成重大不利影響。

公司在年報中還表示，已在著手解決公司運力不足的問題，但受公司體量限制，仍然任重道遠，需要資產注入才可能扭轉現狀。

而在《關于租賃船舶期滿不再續租的公告》中，長航鳳凰預計短期內難以找到如此規模的船舶可替代，可能導致公司收入大幅度減少和效益的大幅下降，或引起公司經營結構和相關人員的變化。由此來看，長航鳳凰此番的辭職潮并非沒有預兆。長航鳳凰表示，將采取切實的措施來改變目前的被動局面，恢復公司在沿海市場的正常生產經營秩序。

“我們這類航運類公司，沒有了船，自然就沒有工作。”一家在重慶某造船廠的中干對記者表示，在所屬的航運業，他們如果沒有船造就只有轉型造鋼結構，“沒有船，你就沒有貨拉，肯定要虧錢。”

“我們之前也幫過長航造船。”上述人士表示，雖然現在航運業有所復蘇，但復蘇勢頭還是比不了過往輝煌時的行情，航運的成本運輸還是很高的。

值得一提的是，長航鳳凰遇到的麻煩還不少，公司控股股東天津順航海運有限公司遭遇訴訟，持股不僅被司法凍結還曾因信披延遲收到監管函。

今日（6月12日）上午，《每日經濟新聞》記者致電了長航鳳凰證券部。“董秘不在，我們是有規定的，只有董秘能接受采訪。你再等等吧。”一位工作人員如是表示。但截至記者發稿，仍未收到回應。