每經記者｜張曉慶    每經編輯｜陳俊杰    

▲2018年2月21日，福州，一架首都航空公司的客機停靠在福州機場停機坪上 CFP圖

5月29日，從杭州蕭山機場起飛，目的地是芽莊金蘭國際機場的首都航空JD421航班在起飛不久后就返航了。5月30日，首都航空方面向《每日經濟新聞》記者表示，此次返航原因系飛機駕駛艙最外層風擋玻璃出現裂紋。

稍早之前，5月14日，川航3U8633航班風擋玻璃因發生空中爆裂而備降成都。同樣在5月，美國西南航空一架波音737客機因舷窗破裂，飛機緊急降落俄亥俄州克利夫蘭機場。

短期內，國內外民航客機接連多起玻璃意外事件引起了各方關注。那么，主要是哪些公司參與了客機玻璃的生產呢？據記者了解，目前，商業飛機窗戶市場主要為美國PPG、法國SaintGobain、英國GKN三家公司瓜分，而國產玻璃目前已被用于中國自研大飛機C919的舷窗。

返航因風擋玻璃現裂紋

記者通過“飛常準”App查詢，上述JD421航班機型為空客321-231（SL），機齡僅0.1年。

據了解，首都航空JD421航班原計劃于29日13：55出發，但當日延誤至15：45才起飛。大約起飛1小時后，機上廣播稱航班因故障需要返航。

據新京報“我們視頻”內容，乘客方女士回憶稱，在飛機劇烈顛簸中被驚醒，當時飛機急速下降，出現失重感覺，就像坐跳樓機一樣，機翼傾斜，整個過程持續五六分鐘，她覺得很漫長，緊張得手拽在扶手上，下飛機時腿都在抖。

根據《錢江晚報》報道，有乘客表示，返航原因可能是因為飛機駕駛艙的擋風玻璃出現裂紋。

5月30日，首都航空相關部門負責人表示，此次飛機返航原因系舷窗出現裂紋，屬于一般性機械故障。飛機上共有211人。首都航空按照民航局規定，給每位旅客400元補償。

首都航空客服也告訴《每日經濟新聞》記者，該航班返航原因系飛機駕駛艙最外層風擋玻璃出現裂紋。該機駕駛艙風擋由3層材料壓合做成，外層玻璃為非結構層，主要用來抵擋外來物的撞擊；中層和內層起保護作用，為結構層，任一結構層都能單獨承受高空壓力和保證飛行安全。

那么，首都航空JD421航班上具體發生了什么呢？上述客服向記者提供了首都航空品牌負責人聯系方式，隨后記者多次撥打電話，但截至發稿，電話未獲接通。

記者查詢了解到，除了不久前的“川航風擋玻璃爆裂備降成都”事件，此前國內也發生過客機玻璃破裂或出現裂紋。2015年11月21日，南方航空一架A321飛機在沈陽桃仙機場起飛后，機組發現前風擋玻璃破損，隨后安全備降青島。2016年7月9日，南航一架飛機由廣州飛往成都，這架機型為空客A320的飛機落地后，經機務工作人員航后檢查，飛機前部雷達整流罩和駕駛艙1號2號風擋玻璃及部分機體結構出現損傷。

客機玻璃為國外壟斷

飛機風擋玻璃和舷窗玻璃占整機比重雖然很小，但卻是關鍵部件之一。

目前，全球大飛機制造商主要是波音和空客，絕大多數的商業飛機窗戶也由少部分供應商制作。ASDNews網站發布的“2018~2022年度全球商用飛機擋風玻璃與舷窗市場的核心公司”報告認為，美國Gentex、英國GKN、美國PPG工業集團、法國Saint-Gobain和美國Nordam集團為全球商用飛機擋風玻璃與舷窗市場的主要成員。

根據《科技日報》報道，美、法等國家開發的鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，強度和應力層深度比普通化學鋼化玻璃高50%以上，每平方米面積可承受近5000公斤的力。采用這種玻璃原片制作的新型飛機風擋玻璃，在保證600公里/小時的抗鳥撞強度的情況下，厚度可減薄到30毫米以下，減重效果極其顯著。

5月30日，中國建筑材料科學研究總院玻璃科學研究院副院長臧曙光對《每日經濟新聞》記者表示，目前客機風擋玻璃多由無機硅酸鹽玻璃與有機透明材料復合而成，具備多種功能：有足夠強度，以承受飛機座艙壓力、氣動載荷、機體結構載荷等；作為透明觀察窗，要具有良好的光學性能；具備抗鳥撞以及防冰除霧等功能。

關于舷窗玻璃，公開資料顯示，客艙舷窗分為三層，其中外層和中層為承壓結構，內層玻璃不承受壓力。外層和中層玻璃均為特殊的聚丙烯玻璃，外層玻璃是主要構造窗，在飛機飛行期間承擔大氣壓力，中層玻璃是外層玻璃的二次保險，只有在外層玻璃破損時用于保持客艙壓力，但這種情形實在罕見。內層窗戶靠近乘客，能保持中層窗戶的結構完整性并保護整個窗戶裝置。

臧曙光告訴記者，風擋玻璃通常是無機夾層玻璃；舷窗通常是有機玻璃，其中內層很薄，主要用于防塵。

對于首都航空JD421航班出現玻璃裂紋情況，臧曙光感到頗為意外。其表示，造成風擋玻璃破裂或者出現裂紋的原因有很多，比如玻璃材質本身存在問題、外來物撞擊、溫度變化影響等，而舷窗玻璃破裂更多是因為材料老化引起。

已有國產玻璃用于C919舷窗

隨著國產大飛機的快速發展，目前已有國產玻璃被用于國產大飛機C919的舷窗。

公開資料顯示，江蘇鐵錨玻璃股份有限公司與中國商飛上海飛機設計研究院、西北工業大學聯合共建了中國商飛鳥撞試驗基地。這一華東地區最大的鳥撞實驗室，可對飛機前風擋玻璃、機翼、平尾、垂尾進行時速1000公里與3.6千克飛鳥相撞試驗。公司已為國產C919大飛機提供舷窗玻璃，并承擔了ARJ-700、國產新舟700部分玻璃的研制任務。

不過，臧曙光也告訴記者，客機風擋玻璃有著嚴格的準入制度和適航認證管理程序，國內應用需通過中國民航CAA認證，如要為波音、空客等配套，還需通過美國FAA等國外認證。

臧曙光認為，雖然我國能夠生產出滿足適航要求、性能可與國外相媲美的產品，但因為缺乏大型客機的實際應用經驗，打破國外公司壟斷還需時日。

此前，一位不愿透露姓名的飛機風擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術銷售商曾向《每日經濟新聞》記者介紹，飛機風擋玻璃屬于高端制造，目前我國大型飛機風擋玻璃技術剛剛起步，需要在技術、工藝、裝備上不斷突破。