每經記者｜余蕊均    每經編輯｜楊歡    

中部重鎮武漢迎來重要人事調整。

5月29日上午，武漢市十四屆人大常委會第十二次會議表決通過人事任免事項，核心內容有二：接受萬勇辭去武漢市人民政府市長職務；任命周先旺為武漢市人民政府副市長，并決定周先旺為武漢市人民政府代理市長。

幾天前（5月25日），武漢市召開市級領導干部會議，宣布周先旺同志任武漢市委委員、常委、副書記，萬勇同志不再擔任武漢市委副書記、常委、委員職務，另有任用。

官方簡歷顯示，周先旺今年56歲，土家族，一直在湖北省內工作，主政過恩施、黃石等地。去年3月，被任命為湖北省副省長，負責民政、國土資源、農業、農村、水利、防汛、林業、扶貧開發、移民、南水北調、三峽工程后續等方面的工作。

（截圖據湖北省人民政府官網）

從副省長到省會城市代市長，周先旺今天在作供職報告時表示，在這樣一個時間節點，深感使命光榮、責任重大，既是人生之幸，更是千鈞之責。

城叔問了問幾個武漢朋友，大家對新市長很是期待，還有人希望在他的帶領下，“武漢能夠先旺起來。”

的確，地處中部核心，又是“九省通衢”，大武漢沒有理由不旺起來、更沒有借口旺不起來。下面我們就言歸正傳，認真捋一捋這位土生土長的湖北干部將要面臨的關鍵任務。

1.生態

在周先旺近30年的從政履歷中，恩施和黃石占據了絕大部分時間。

（截圖據湖北省人民政府官網）

作為湖北省唯一的少數民族自治州，恩施土家族苗族自治州東連荊楚、南接瀟湘、西臨渝黔、北靠神農架。按照周先旺的話說，這里“山清水秀，資源豐富”，但痛點在于交通不便。

黃石則恰好相反。黃石港是長江十大良港之一，交通不是問題。100多年前，張之洞還在這里創辦了中國最早的鋼鐵聯合企業——漢冶萍公司，華中地區最早的鐵路、最早的水泥廠、最早的電廠、最早的煤礦也都誕生于黃石。

周先旺曾表示，黃石是因礦建廠、因廠建市，豐富的礦產資源曾給這座城市帶來輝煌，但也留下“光灰”城市的印記和巨大的生態赤字。

城叔注意到，去年1月11日，時任黃石市委書記的周先旺在人民日報理論版發表署名文章，分享生態環境的治理之道。

這里有兩個小細節值得分享：

一是2012年12月，周先旺從湖北省商務廳廳長的位置上調任黃石市委書記。他在就職講話中提到，“今天我鄭重接過黃石發展的接力棒，要讓自己完完全全地融入這座城市，殫精竭慮地為這座老工業城市的轉型振興與跨越發展作出應有的貢獻。”具體怎么做呢？就是要讓黃石從“戀礦情結”、“唯礦思維”中走出來，擺脫粗放增長。

另一個是2013年1月，周先旺當著180位企業家的面立下“軍令狀”，“我們可以對大家拍胸脯說：如果兩個月環境再不發生根本性變化，我們就在這里給大家鞠躬；如果還不算數，我們再鞠躬，腰就一直彎著，決不撐起……”

同樣是老工業城市，還是長江經濟帶核心城市，武漢的高質量發展之路必然應體現綠色發展的理念，結合周先旺的“生態”履歷，武漢的綠色發展值得期待。

2.交通

武漢作為中部的明星城市，除了本身的工業基底和創新發展外，“交通”是近年來繞不開的關鍵詞之一，這里說的交通并非簡單的“路”，而是“大交通”——交通樞紐。

前面說到，武漢歷來被稱為“九省通衢”之地，從這里循長江水道，可西上巴蜀，東下吳越，向北溯漢水而至豫陜，經洞庭湖南達湘桂。作為地理中心，武漢具備承東啟西、溝通南北的條件，也一直是交通樞紐。

按照周先旺的說法，武漢起于交通、成于交通、興于交通，未來也系于交通。

當然，這句話還可以理解為，武漢的交通樞紐作用還應該更上一層樓，在現有基礎上還可以更好，要將區位優勢最大化。

去年7月，湖北省政府曾召開專題會議，聽取武漢市關于綜合交通樞紐體系規劃情況匯報。時任副省長的周先旺表示，要積極支持加快建設現代化、國際化、生態化大武漢，2020年基本建成武漢國際性綜合交通樞紐。

他還說，武漢要強化主體責任，重點解決好組建港口聯合體、陽邏港打造長江中游航運中心“旗艦港”、完善多式聯運體系等關鍵問題，用世界眼光謀劃，向國際水平對標。

如今，周先旺接過指揮棒，他將如何帶領武漢打造國際性綜合交通樞紐，城叔很期待。

另一個期待是，“另有任用”的前任武漢市長將去向何處，我們將持續關注。