每經實習記者 李星 每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

4月，我國新能源汽車市場繼續高歌猛進。 

據乘聯會發布的數據顯示，4月，我國新能源乘用車銷售總量為71529萬輛，環比增長28%，同比增長145%。其中，4月國產純電動汽車銷量為54852輛，環比增長34%，同比增長125%；插電式混合動力汽車銷量為16677輛，環比增長13%，同比增長243%。今年前4個月，我國新能源乘用車累計銷量為188447輛。 

具體到車企，今年4月新能源乘用車銷量冠、亞軍仍分別屬于比亞迪和北汽新能源，兩者分別銷售新能源乘用車13392輛和10155輛。

值得一提的是，進入2018年來，除1月份北汽新能源奪得國內新能源乘用車月銷冠軍之位外，已連續三個月與此桂冠失之交臂。

北汽新能源急待多點開花 

本月北汽新能源銷量破萬的主要動力來源于其EC系列車型的突出市場表現，其他系列車型的銷售成績只能用“慘淡”來形容。 

截至目前，北汽新能源擁有四大新能源車系列，分別是EX系列、EU系列、EC系列以及EV系列。根據乘聯會數據，北汽新能源EC系列車型在4月銷售了7471輛，成為了北汽新能源銷量破萬的主要貢獻者。但除EC系列車型表現突出外，北汽新能源其他三系列車型4月銷量均不理想。

比如，EV系列作為北汽新能源最早推出的車型系列在4月僅銷售了500輛，而EU系列車型也僅銷售了352輛。三大系列車型表現不佳，使得北汽新能源4月銷量整體受限。

而比亞迪月銷冠軍地位的奠定，離不開其插電式混合動力汽車的強勁表現。數據顯示，4月比亞迪三款插混車型秦、宋DM、唐的銷量分別為4134輛、3137輛和177輛，總銷量為7448輛，占本月比亞迪新能源乘用車銷售總量的55.6%。

此外，在4月國內新能源車銷量排名前十榜單中，比亞迪有三款車上榜，分別為e5、比亞迪秦和比亞迪宋DM。這也是比亞迪為什么能連續三個月位居國內新能源乘用車銷量榜首。

但值得注意的是，本月比亞迪宋DM銷量波動比較明顯，較上月下滑了33%，僅銷售了3176輛。在4月國內新能源車銷量排名前十榜單中，宋DM的排名也從上月的第三位下滑到了第九位。有分析稱，比亞迪宋DM銷量下滑的一個重要原因是因為補貼下滑后，單車售價上升所致。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹并不認同。他認為，新能源汽車補貼下調力度對于所有新能源車企來說都是一樣的，并不存在影響哪一款車型銷量這一問題。“比亞迪宋DM銷量單月下滑屬正常現象，銷量上下浮動屬市場正常波動。” 

數據顯示，比亞迪宋DM在今年2月和3月的單月銷量均突破了4000輛。

前十多被自主品牌包攬

4月，自主品牌在新能源乘用車市場依然表現搶眼。

數據顯示，4月國內新能源乘用車銷量排名前十的車企有九個為自主品牌。除排名第一和第二的比亞迪、北汽新能源外，三至九名的車企分別為：上汽乘用車（7504輛）、奇瑞汽車（4742輛）、吉利知豆（4188輛）、江淮汽車（3803輛）、上汽通用五菱（3760輛）、華泰汽車（3250輛）、江鈴汽車（3000輛）、眾泰汽車（2822輛）。

在新能源乘用車型銷量排名方面，北汽新能源EC系列車型位居榜首，緊隨其后的是比亞迪e5和知豆D2兩款車型，銷量分別為4294輛和4152輛。

此外，進入新能源乘用車銷量前十的其他七款車型分別為比亞迪秦、奇瑞eQ、寶駿E100、江淮iEV6E、榮威i6、比亞迪宋DM以及江鈴E200。

值得注意的是，在國內新能源乘用車前十榜單中，純電動車依然是主流，占據七席，插電混動車依然沒有占據主力位置。