每經記者｜謝宏辰 賈麗娟 沈溦    每經編輯｜趙橋    

“獨角獸”企業時空電動旗下電池板塊成功獲A股上市公司天汽模（002510，SZ）的投資。5月7日晚，天汽模公告稱，公司擬斥資7.83億元收購浙江時空能源技術有限公司（以下簡稱時空能源）30%股權的議案已獲公司股東大會審議通過。

時空能源是時空電動旗下子公司，而時空電動被視為新能源領域的“獨角獸”，其被外界更多知悉還因其主打換電模式。相較而言，新能源汽車行業更為普遍采用充電樁模式。針對公司業務組成，一位時空電動內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，作為一家清潔能源生態運營商，公司業務包括電池制造等四大業務，其中，換電網絡項目是最具差異性的環節。

那么，時空電動的換電網絡實際運行情況如何？近日，記者實地走訪了其位于杭州、成都的數個換電項目進行了解。

成都某藍色大道的換電站 每經記者 謝宏辰 攝

天汽模拿下時空能源30%股權

天汽模公告稱，關于收購時空能源30%股權的事項已獲公司股東大會審議通過。原本，天汽模擬以全資子公司志誠模具為實施主體，受讓時空能源30%的股權，交易對價為7.83億元。

時空能源是一家專注于為新能源汽車制造廠商提供動力電池系統產品的公司，截至2017年末，公司總資產為9.29億元，凈資產為2.59億元。此次交易對時空能源整體估值為26.1億元。

天汽模稱，交易完成后，公司將以此快速切入新能源汽車鋰離子動力電池系統領域，從而形成公司在新能源汽車鋰離子動力電池系統領域的業務布局，進一步優化公司業務結構，增強公司的抗風險能力，為公司未來在新能源汽車領域的持續發展奠定基礎。

對于參股后未來是否有股權層面新的考慮，天汽模證券部工作人員對《每日經濟新聞》記者表示，目前公司對時空能源僅僅是參股，仍處于嘗試階段。

從股權比例來看，時空電動仍將控股時空能源，仍持有時空能源60%股份。

時空電動是以電動汽車定制、城市高頻出行和移動電網服務為核心應用場景，業務涵蓋高頻出行互聯網+運營、動力電池制造等領域，其中，時空能源是其業務版圖中負責動力電池制造的企業。

記者注意到，在天汽模入股時空能源之前，去年，時空電動旗下運營藍色大道項目的運營主體杭州耀頂也曾獲美都能源（600175，SH）6億元入股。

目前，天汽模尚未與時空電動簽訂任何合作協議。上述時空電動內部人士對記者表示，時空電動看重的是與汽車零部件上游廠商在未來的合作前景，對于未來的合作，目前還無法判斷。

“公司冀望以城市交通出行全面升級為契機，讓科技力量造福城市生活，打造國內領先的新能源及交通出行產業集團。”時空電動官網簡介稱。

據上述時空電動內部人士透露，目前，公司形成換電網絡（藍色大道項目）、電池制造、整車研發和城市運力四個業務板塊。其中，時空能源生產的電池，一部分出售給東風汽車，用于換電車輛，還有一部分出售給其他整車廠。而整車研發主要是維持研發團隊去和整車廠進行合作；城市運力則相當于一個出租車公司，是城市出行服務的提供者。該人士認為，相較而言，藍色大道是時空電動四大業務中最具差異性的環節。

旗下約50座換電站

“藍色大道”項目是由時空電動推出的一整套高頻出行清潔能源化解決方案。

時空電動創始人陳峰表示，公司希望通過“藍色大道”計劃，在未來五年內搭建一張全國性的換電網絡，并在此支撐下推廣25萬輛純電動汽車，以此來推進清潔能源汽車領域的發展。

日前，《每日經濟新聞》記者探訪了位于杭州市和成都市的幾處藍色大道換電站。

杭州是時空電動的大本營，也是最早投放車輛和換電站的城市。5月9日上午十點左右，記者來到杭州城北一處換電站，該換電站位于某商業中心一側的戶外，只見大約數十平米的空地上層層疊疊堆放著不少用于更換的電池，兩名工作人員正在抓緊更換電池，車輛停進車位，工作人員上前從汽車底部卸下電池，又從一邊的架子上取下充滿電源的電池換上，前后不到十分鐘，更換電池的程序完畢。

杭州某藍色大道的換電站 每經記者 沈溦 攝

一位車主對記者表示，自己租用時空電動的車輛已兩三年，“車輛租賃費一個月5200元，包含電池更換費用，相比普通能源車費用不算高，而且在杭州城內換電站較多，更換電池也比較方便”。

換電站工作人員稱，目前杭州城內已投放使用的時空電動換電網點已超過20家，一般小的點一班兩名工作人員即可，大的點人數多上一倍左右，一天20小時換電，每天換電車輛也有多有少，少的每天換70~80輛，大的點每天至少100輛以上。

今年初，藍色大道宣布進入成都。近日，記者前往成都城南的一處換電站，該換電站位于一處寫字樓地下停車場負二層，占地面積約為5~7個標準停車位。換電站工作人員稱，目前成都共有3個時空電動的換電站，他們這個站點每天約有10余輛車前來換電，換電后的續航里程約在170~180公里。

前述時空電動內部人士透露，目前時空電動已在12座城市完成布局，共有約50座換電站。

換電站項目能否盈利，外界也較為關注。對此，陳峰曾表示，公司換電站于2016年實現單站盈利，2017年的目標是單城實現盈利。陳峰預計，如果想要全網實現盈利，只要在不斷發展就沒有問題。

成都某藍色大道的換電站 每經記者 謝宏辰 攝

換電模式倚重與網約車平臺合作

此前，充電模式和換電模式之爭在行業內存在較大爭議，行業巨頭國家電網也曾在換電領域做過探索，但最后折戟沉沙。最后，業界的結論是，不同的模式適用于不同的應用場景。

除時空電動以外，目前采用換電模式較知名企業還有北汽新能源和重慶力帆，其中，北汽新能源采用底盤換電。

中國電池網董事長于清教告訴《每日經濟新聞》記者，由于私家車的電池標準不一樣，因此在私家車領域難以推行換電模式。而目前，換電模式主要應用于出租車、大巴車等公共交通領域，原因是這些電動車的電池標準較為統一。

陳峰曾表示，對于B端的車，即城市高頻出行的車、每天跑的很多的車，對換電一定是剛需。

簡單地說，就是充電模式適用于私家車，而換電模式適用于網約車。因此，時空電動的“藍色大道”項目需網約車平臺的強力帶動。前述時空電動內部人士稱，“時空電動發展起來，因為網約車的出現。”

此前，時空電動已與滴滴一道成立滴時汽車服務有限公司，而就在上月4月16日，時空電動稱，已獲戰略合作伙伴滴滴出行純電動網約車的最新定單，首期規模2000輛。

滴滴對新能源車似乎也是興趣十足，近日有消息稱，大眾集團正在與滴滴出行就組建合資公司一事進行洽談。滴滴方面對此回應稱，滴滴正和大眾及其他汽車行業伙伴探討合作，這類合作內容可能包括合作運營車隊，未來可能涉及為共享出行設計專用的新能源車輛，但目前細節并未確定。

不過，就目前來看，發展換電模式依然難點重重。于清教亦認為，換電模式的網絡布局難度較大，目前適合的車型比較少。

而時空電動的換電模式推廣和發展，無疑依賴與滴滴等出行平臺的合作情況，其中，公司作為業務板塊之一的城市運力，則直接關聯與合作方的進展。

（實習生譚樂之對本文亦有貢獻）