每經編輯｜張明雙    

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每經記者 張明雙 每經編輯 姚治宇

我國自2010年密集出臺新能源汽車扶持政策，到如今已過了8年，作為續航關鍵的動力電池即將迎來“報廢期”，廢舊動力電池回收市場也隨之壯大，一些電池廠商已開始布局。

3月12日，《每日經濟新聞》記者從駱駝股份（601311，SH）了解到，該公司預計總投資50億元建設動力電池梯次利用及再生產業園，目標是形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應的正極材料生產能力。

根據駱駝股份與谷城縣政府簽署的框架協議，項目預計總投資50億元，其中2018年~2023年預計投資30億元，用于技術研發和產業園建設；2020年~2025年預計投資20億元，用于正極材料等研發、生產事項。

駱駝股份表示，項目主要將部分“退役”的動力電池回收并進行梯次利用，或回收處理生產動力電池材料前驅體，全部達產后，將形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力，及相應的正極材料生產能力。

3月12日，駱駝股份證代張彥在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，50億元是總投資額，公司會逐步投資，先建設生產線，再根據市場情況和產品、技術研發情況去增加投資；是否引進外部資本還說不準，不過政府資金可能會跟投。

伴隨著新能源汽車的爆發式增長，動力電池回收市場也在壯大。數據顯示，截至2017年，我國電動汽車、新能源汽車銷售量已達到77萬輛，保有量超過160萬輛，占世界的一半。

在2010年左右扶持政策就密集出臺，帶來了新能源汽車數量的持續增長，由于動力電池平均報廢年限為5~8年，預計動力電池“報廢期”即將到來。據中國汽車技術研究中心預測，2018年~2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規模。

不過，值得注意的是，廢舊動力電池回收體系尚未成熟。多位業內人士曾公開表示，大多數動力電池回收通過非正規渠道進行，有技術、規模的循環企業難以回收足夠的動力電池，回收網絡不健全，容易造成“二次污染”。

按照駱駝股份公告所述，項目所需的廢舊電池來源，包括現有的主機廠合作的渠道及廢舊鉛酸電池回收渠道等。張彥對記者表示，公司動力電池回收還沒有實施，行業情況不太好說，但動力電池梯次利用項目的前提是能回收廢舊電池，這方面會借助公司已有的經銷商、終端商渠道。至于能否滿足整個項目需要，有相關的部門在測試調研，目前還沒有相關數據。