每經編輯｜每經記者 梁薇     

每經記者 梁薇 每經編輯 段思瑤

對于純電動車主而言，與電池相關的一切都容易引發“噩夢”，而電池的續航里程衰減就是其中一個重要問題。

據一名北汽新能源EV200車主向《每日經濟新聞》記者表示，其車型標定的續航里程為200公里，但是冬天特別冷的時候續航只有130公里，不過天氣暖和的時候能跑出190公里。

對此，北汽新能源向《每日經濟新聞》記者回復稱，“當前，國內外所有車企生產的純電動汽車都會出現冬季續航里程下降的問題，只要衰減范圍合理，就屬于正常現象。”

縱觀歷年的投訴案件，幾乎每個品牌電動車型都有冬季電池續航衰減問題。北汽新能源對此解釋稱，低溫狀態下動力電池的活性降低，是冬季純電動車續航降低的主要原因。常見的電動汽車鋰電池主要以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，當氣溫降低時，鋰化合物活性也隨之降低，放電容量也會逐漸變少，這就造成了冬季純電動車續航能力的降低，一般降幅在總續航里程的10%-20%之間。

此外，冬季空調制熱功能的使用，同樣會一定程度上降低車輛的續航里程。冬季電動汽車靠電池能量來給車廂供暖，加熱使用的熱量多了導致驅動車輛的能量少了，續航里程也就短了。

從上述車主提供的情況來看，其冬季130公里的續航其實相比標定續航里程下降了35％。不過她表示，對這個表現還算滿意，因為她的車型使用的是韓國電池，所以并未出現此前許多用戶投訴的突然掉電情況。

記者了解到，早在2016年，就有不少EV150車主向媒體反映，車輛短短幾分鐘內電全部掉完的情況，甚至還有車輛在高速上直接“趴窩”的案例，存在較大的安全隱患。在汽車投訴網站車質網上，關于北汽新能源車型的投訴還包括電池突然掉電。投訴信息顯示，一名車主的2015款EV160“電量顯示1秒內從15%變到10%，突然失去動力”。

對此，北汽新能源方面公關人士表示，早期的EV150車型上確實出現過少數電池突然掉電的案例，不過隨著電池技術的改進，現在的新車型已經基本沒有這種情況了。

該人士進一步解釋稱，“早期純電動車輛長時間快充，行駛時間長，電池需要進廠保養，出現問題的客戶可以就近到服務站進行保養”。

不過，目前在相關投訴網站上，關于北汽新能源服務站態度問題成為關注焦點，甚至有出現拒絕為消費者維修或更換電池的投訴。在純電動汽車發展不還太成熟的今天，新能源汽車企業如何更好地保護車主的權益，是一個現實的問題。