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每經記者 沈溦 每經編輯 姚祥云

“推動降低用能、物流、電信等成本”、“擴大物流企業倉儲用地稅收優惠范圍”……2018年政府工作報告體現出了國家對物流行業發展的愈發重視。

3月8日，全國人大代表、傳化集團董事長徐冠巨在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，制造業不但是中國經濟的基礎，更是脊梁，但沉重的物流成本已成為掣肘制造企業發展的重要因素之一。

物流成本掣肘發展

人們往往把快遞物流當成物流的主體，事實上，服務生產制造的貨運物流才是社會物流的主體，2017年，工業品物流總額235萬億元，占社會物流總額的94%。對此，徐冠巨表示，要更加重視貨運物流這一主體，讓制造業企業得到高效的物流服務。

目前，主要發達國家制造業的強大很大程度上也是物流體系的強大。在我國，建設高效率的現代物流體系，是建設現代化經濟體系，實現高質量發展的題中之義，也是當務之急。

目前，物流成本是掣肘企業發展的重要原因，比如，京東2017年第四季度財報顯示，物流的履約成本從5.5億美元增長到了8億美元，增幅達45.7%。2017年以來，京東物流履約成本的增幅持續擴大，第一季度增長30%，第二季度增長39%，第三季度增長40%。

“我們國家物流費用占GDP比重是14.8%，而歐美國家僅7%~8%。中國降一個百分點就是萬億的價值，我們就可以去投資技術研發，改善品質服務，提高品牌。”徐冠巨說。

持續推進物流降本增效

2018年的政府工作報告中明確提出，深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。此前，交通運輸部副部長劉小明提出，2017年我國物流成本降低881.6億元。

據央視新聞報道稱，日前，全國政協委員，交通部黨組書記楊傳堂表示，收費公路的改革問題目前已經在推進，正在以《收費公路管理條例》的修改作為切入點，降低物流成本。

發改委新聞發言人孟瑋近日表示，2018年，國家發改委將持續推進降成本工作，更加注重中長期目標確立和長效機制建設，把降成本與產業轉型升級、提升持續發展能力結合起來，以提高實體經濟供給體系質量為重點，持續增強我國經濟質量優勢。一是繼續下大力氣降低制度性交易成本，重點是深化“放管服”改革。二是繼續下大力氣清理規范涉企收費。三是繼續下大力氣推進物流降本增效。

孟瑋同時表示，今年，發改委將重點開展3方面工作，一是在物流領域簡政減稅降費方面陸續出臺10余項政策措施，為實體經濟發展營造更好環境。二是編制國家物流樞紐布局和建設規劃，推動構建國家骨干物流基礎設施網絡，發揮物流基礎設施網絡對經濟高質量發展的支持保障作用。三是開展物流降本增效綜合改革試點，打破地方保護和行業壟斷，破除制約物流降本增效和創新發展的體制機制障礙，促進物流業健康發展。

中國物流與采購聯合會專家委員、現代物流報執行總編輯楊達卿對《每日經濟新聞》記者表示，近年來，伴隨著工業生產和消費水平的提高，國內的快遞、快運行業經歷著人力成本、裝備升級、稅收負擔等多方面成本升級的壓力。一方面，對于許多大型企業來說，這是企業規模擴大，規范建設帶來的必然的投入；另一方面，對于企業來說，互聯網及相關技術的發展，將是降成本過程中的一次機遇，包括運用大數據監控、在線平臺管理、無人機無人倉庫的運營，盡可能地降低人力、管理等成本投入。