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每經記者  駱一帆 每經編輯 楊翼

近日，吉利集團入股戴姆勒股份公司（Daimler AG）（以下簡稱戴姆勒）一事在業內引起廣泛關注，不少人在為浙江吉利控股集團董事長李書福拍手叫好的同時，也在思考中國自主品牌以及世界汽車行業的發展是否進入一個新階段。

“全球汽車行業正處于一個大變局之中。”在3月2日舉辦的“國際大背景下——看中國汽車的新機遇”論壇上，原國務院發展研究中心副主任侯云春表示，新一輪的技術革命正在對汽車產業產生深遠影響，與此同時，在經濟全球化的新格局下，中國車企與外國車企的聯系變得更加緊密。

事實上，吉利入股海外車企并非首次。早在2010年，吉利就以18億美元的價格全資收購沃爾沃汽車。隨后吉利又相繼入股了倫敦出租車公司、寶騰汽車、路特斯（英國蓮花）等外國車企。《每日經濟新聞》記者了解到，從2010年開始，吉利已對7家海外車企進行了投資，總金額超140億美元（約合884億元人民幣）。

對此，侯云春認為，盡管吉利已對多家海外公司進行了投資，此次入股戴姆勒仍是一個標志性事件。在侯云春看來，戴姆勒是國際知名汽車企業，吉利入股戴姆勒，說明汽車行業的資源正逐漸向水平高、規模大的企業集中，而在汽車產業革命和全球一體化的背景下，這種資源集中的趨勢未來還將進一步擴大。

此前，李書福也做過類似表述。他認為，未來，在傳統汽車行業內，只有少數企業能活下來，屆時誰能占領技術制高點，誰就是勝利者。

國務院發展研究中心產業經濟研究部第一研究室主任研究員王曉明認為，可能正是基于這種判斷，李書福才最終向戴姆勒“出手”，這既是吉利向發展目標邁進的重要一步，也是應對產業發展及全球一體化的重要手段。 

雖然，目前吉利方面未說明未來是否將與戴姆勒進行相關戰略合作，李書福本人也僅表示，入股后吉利將完全遵守戴姆勒的企業章程和治理架構，尊重其文化和價值取向，但在大多數行業專家看來，此次入股的意義更多是未來兩家企業實質性的合作上。

侯云春認為，未來，雙方可以進行共同研發，在新能源與智能駕駛等領域共同發展與進步。

而路透社此前報道稱，吉利之所以想入股戴姆勒，主要是想引入戴姆勒在電動汽車方面的技術，并計劃在湖北武漢成立電動車合資公司。

對此，清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵表示，無論是資本收益還是技術紅利，都是建立在文化融入的基礎上，這也是此次吉利入股戴姆勒成功與否的關鍵。

在李稻葵看來，8年前吉利成功收購沃爾沃，為李書福此后的海外投資提供了寶貴經驗；未來，李書福同樣也會根據此次入股戴姆勒的經驗，將吉利與戴姆勒進行有效融合，實現兩家企業共同發展的雙贏局面。