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每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

8年多前，中國兵器裝備集團（以下簡稱兵裝集團）與中國航空工業集團（以下簡稱中航工業）對中國長安汽車集團股份有限公司（以下簡稱中國長安）進行的重組，震動了整個中國汽車圈。8年后，在中國長安已成為中國領先的汽車集團之時，中航工業卻選擇悄然退出。

2月7日，中國長安董事會與監事會成員發生調整，共4名中航系管理人員離任。這意味著，目前，中國長安董事會與監事會中已沒有中航工業人員的席位，中航工業或已從中國長安徹底退出。

2014年便有退出跡象

《每日經濟新聞》記者了解到，此次人員變動共涉及包括原中國長安董事長徐留平在內的8人，其中7人從董事會退出，1人從監事會退出。

值得注意的是，在退出的7人中，中航系人員共有4人，分別為中航工業副總經理、黨組成員李本正、中國航空發動機集團總經理李方勇、中國航空汽車系統控股有限公司董事長趙桂斌、中航工業集團財務有限責任公司董事長都本正。而在上述4人退出后，中航工業方面將不再在長安集團的董事會與監事會中占據席位。

事實上，中航工業的退出早在2014年就已開始。據了解，2014年，國家工商總局提供的相關信息已經發生變更，長安集團成為中國南方工業集團（即兵裝集團）獨資擁有的公司。

退股后，中航工業仍在中國長安董事會與監事會擁有一定席位，直至今年2月才全部離場。

對此，一位不愿具名的法律界人士向《每日經濟新聞》記者表示，雖然在2014年中航工業已完成股權退出，但這并不意味著其派駐在中國長安的相關董事會、監事會成員就一定要同一時間撤出，股權轉讓時間、資金劃轉時間、人員撤出時間都可以根據雙方協商的股權轉讓協議所定，尤其當涉及專業技術等方面等問題時，相關人員的撤出往往要滯后較長一段時間。

重組之初已埋下退出“種子”

有分析認為，早在重組之初，中航工業就為退出埋下了“種子”。

2009年，中航工業攜旗下昌河汽車、哈飛汽車等公司與兵裝集團聯手重組中國長安。重組后，中航工業擁有中國長安23%股份。然而，昌河汽車與哈飛汽車在并入中國長安之前處于虧損狀態，重組后，兩家公司的情況也未能得到根本改善。

事實上，昌河汽車在并入中國長安后，始終未能融入該企業。2012年1月13日，昌河汽車員工向長安方面表達不滿，隨后昌河汽車與長安集團“決裂”，并于2013年12月轉投北汽集團懷抱。

而哈飛汽車方面，并入中國長安后同樣也是一路下滑。據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2015年，哈飛汽車僅售車38輛，2016年則是1輛未售。此前，一位哈飛汽車內部人士,向《每日經濟新聞》記者表示，2017年，哈飛汽車已將整車業務進行剝離，其品牌、生產資質和廠房設備都已“變賣”。

在昌河汽車與哈飛汽車退場后，中國長安里中航工業的“元素”幾近消失。在此背景下，中航工業退出中國長安也成為順理成章的事。