每經編輯｜每經實習記者 段思瑤    

每經實習記者 段思瑤 每經記者 趙成  每經編輯 楊翼

2月27日，據央視新聞報道，河北邯鄲特斯拉車主高巨斌狀告特斯拉“自動駕駛”功能導致自己兒子駕車身亡一案有了最新進展：特斯拉在大量證據面前，終于被迫承認車輛在案發時處于自動駕駛狀態。

隨后，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）聯系到特斯拉中國官方，對方表示，“目前，第三方鑒定機構對該案件的鑒定結果還沒出來，特斯拉也在配合庭審過程，直至鑒定機構給出最終結論。”

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機高雅寧不幸身亡。

據事故后行程記錄儀中的視頻分析，事故發生時，特斯拉處于“定速”狀態，并未能識別躲閃而撞上前車。

經交警認定，在這起追尾事故中，駕駛特斯拉的司機高雅寧負主要責任。然而時隔半年后，高雅寧家人卻把特斯拉經銷商告上了法庭，并向特斯拉索賠1萬元。對于為何僅索賠1萬元，高雅寧父親的代理律師稱，起訴的目的不在于索賠多少，而在于對社會起到一定提醒作用，即特斯拉的“自動駕駛”系統有缺陷，不要輕易嘗試。

2016年9月20日，特斯拉車主高巨斌因兒子高雅寧使用特斯拉“自動駕駛”系統發生交通事故死亡狀告特斯拉中國銷售公司一案，在北京市朝陽區人民法院開庭審理。

值得注意的是，這起發生在中國的事故，是全球首例“自動駕駛”致死車禍。

就在該事故發生后不久，美國佛羅里達州也發生了一起Model S事故，事故還造成駕駛員死亡。2016 年5 月7 日，Joshua 駕駛一輛特斯拉Model S 在佛羅里達的一個交叉路口與一輛拖掛車發生了劇烈碰撞，導致其不幸喪生。

隨后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）經過7 個月漫長調查后發布的事故調查結果顯示：未檢測到特斯拉自動緊急制動系統與自動輔助駕駛系統中存在任何設計與表現的缺陷。與此同時，NHTSA 還表示：沒有必要對該問題進行進一步審查。

在連續出現事故后，特斯拉于2016年8月將中文官網的“自動駕駛”一詞變為“自動輔助駕駛”。特斯拉并要求銷售人員嚴格將此系統表述為駕駛輔助系統，另外系統還特別增加了新功能，當檢測不到司機雙手施加在方向盤上的力度時，便會向駕駛者發出警示。

盡管特斯拉一直以”自動駕駛“為賣點，但在咨詢公司Navigant列出的具有代表性的19家無人駕駛汽車企業排位中，特斯拉排名墊底。

事實上，當下不只特斯拉，在無人駕駛領域，傳統車企也已有很長時間的技術積累，通用、福特、本田均在美國進行過無人駕駛實驗，甚至國內的長安、上汽、北汽等企業，均有涉足無人駕駛的研發。雖然無論是特斯拉還是傳統車企都將”無人駕駛”視作未來的發展方向，但這個“未來”有多遠，誰也不能確定。

顯然，在現階段，自動駕駛技術還不成熟。業內有觀點指出，包括特斯拉在內的互聯網車企對"無人駕駛"概念推崇，除其本身對無人駕駛的未來充滿自信外，也有吸引資本市場關注的因素存在。