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每經記者 劉春山 每經編輯 宋思艱

《每日經濟新聞》注意到，截至1月22日，國內已有13家航空公司公布了“空中開機”時間。飛機上手機WiFi連網成為現實，也讓一直站在背后的通信服務提供商走向臺前。

多名業內人士向記者表示，目前國內向航空公司提供通信服務的企業主要有四家，分別為：中國移動、中國電信衛通、中國聯通、MCN交通部信息中心。在計費方式上，業內人士透露，三大運營商并不直接向乘客計費，而是以流量的形式向航空公司收費，價格往往比地面手機流量計費貴百倍以上。

衛星帶寬局限待解決

要實現飛機上玩游戲、發朋友圈，可以從將整個過程理解為兩個部分，一部分是飛機接受信號，另一部分才是離乘客最近的WiFi。記者注意到，飛機上提供WiFi上網服務在全球范圍主要分為衛星（Satellite）模式和地對空（ATG）模式。

其中，衛星模式主要利用赤道上空的Ku或Ka頻段靜止軌道衛星，通過衛星地面主站，連接機上WiFi網絡與地面公眾通信和互聯網。而地對空模式主要采用在航線沿途部署基站，向空中覆蓋方式，能夠實現地空高速數據鏈路建立，部署速率保障是這一模式的特點。

2014年4月16日，一架從成都到北京的航班上，中國移動實現了4G空中通信測試。中國移動方面對記者介紹道，該公司目前是國內唯一一家提供兩種混合方案的運營商，已經攜手國航已多次試驗飛行。

有業內人士對記者介紹，由于地對空技術離不開地面信號基站，易受到多種地理環境影響。如：飛機飛過山區、水面等無法架設基站的區域，同時無法實現航空WiFi跨洋。衛星模式建網周期短、覆蓋范圍廣，可同時滿足航空公司國內和國際航線覆蓋需求。

深圳市航電技術研究院總工程師、深圳市多尼卡電子技術有限公司副總裁謝鷹告訴《每日經濟新聞》記者，目前在運營的航空WiFi系統，均采用的是衛星通信模式。不過據央視近期的測試，目前階段航空WiFi速率還僅為100K左右，速率并不理想。

廉價和體驗更好的接入服務，需要高通量Ka波段衛星來解決航空衛星帶寬局限，降低乘客連接互聯網使用WiFi的成本。中國電信集團公司網絡運行維護事業部副總經理諶剛對《每日經濟新聞》記者表示，中國電信衛星通信這塊目前用的還是Ku波段，高通量Ka波段衛星的使用已經同航天公司在協調；聯通方面表示，已經具備同時運營Ku和Ka頻段衛星通信鏈路能力。

電信運營商不直接向乘客收費

Inmarsat與倫敦政經（LSE）聯合進行的一項研究預測表示，到2035年，互聯飛機將催生約1300億美元的新市場，惠及航空公司、硬件設備供應商、內容提供商、通信服務商等方面企業。

目前，三大運營商航空機載通信業務均獲得工信部批準，但都尚未實現正式的商業化。不過，三大運營商已經爭相布局搶占商機，中國電信、中國移動從2013年開始就已經聯合航空公司開展了多種測試。

中國聯通方面人士對記者表示，聯通航美已與東航、南航簽署了航空互聯網測試服務協議，不久就能提供試商用服務。中國移動方面介紹，對于航空WiFi衛星方案，中國移動已簽約東航、南航、廈航，目前階段正在改造飛機，即將出爐首飛時間表。

中國電信給記者提供的數據顯示，截至目前，中國電信所服務的在網國內航空公司飛機總量突破112架，為31家境外航空公司的700多架飛機提供中國境內的通信落地服務。

記者注意到，雖然都具備提供航空機載通信業務的能力，但中國聯通和中國移動尚未提供商用，中國電信則已初具規模。謝鷹告訴記者，國內航空WiFi解決方案通信服務這塊，中國電信是主流，這和中國電信有專用衛星主站和業務運營平臺有關。

對于未來航空WiFi的收費模式，中國電信方面回復稱，“正在和航空公司探討合作模式，目前由航空公司免費向乘客提供服務。”謝鷹告訴記者，電信運營商并不直接面向乘客收費，而是以流量的方式向航空公司出售，而價格上面比地面貴百倍以上。

另外，電信運營商似乎并不僅僅依靠提供通信服務來賺錢這么簡單。中國電信表示，未來將開放業務運營平臺，同時，在機載直播、航空大數據等增值服務領域航空公司發力。