每經編輯｜每經記者 范文清    

每經記者 范文清  每經編輯 段思瑤

“自立門戶”近9個月后，11月2日，東風啟辰推出了首款新車——全新啟辰D60。

這不是一款當前受市場追棒的SUV車型，而是一款三廂轎車，售價在6.98萬- 11.18萬元之間，最具看點的是導入了車聯網系統，號稱要作“新轎車主義”的引領者。

“為消費者帶來更有價值、更加愉悅、更具魅力的智能網聯產品，這是‘新轎車主義’的時代定義，也是全新啟辰D60的時代標簽。”東風汽車有限公司副總裁、東風啟辰汽車公司總經理周先鵬在當天發布會現場上說。

自上汽榮威RX5借“互聯網汽車”概念大賣后，其他車企也關注到這一新消費熱點，紛紛將智能聯網配置導入新車。這是一種趨勢，全新啟辰D60也想順勢而為。而之所以將獨立后推出的首款車定位在三廂轎車上，東風啟辰是想證明自己的實力。

“雖然三廂轎車的市場份額在下滑，但是我們仍認為，三廂車可以體現一個車企的基本功，不管是品牌還是產品，花10萬元買到的三廂車比SUV性價比更高。”東風啟辰汽車公司副總經理馬磊說。

不過，現在讓東風啟辰尷尬的一個問題是：獨立后的啟辰如何在產品技術上與日產完全切割？

全新啟辰D60：新軒逸翻版？

“全新啟辰D60是與新軒逸同平臺打造。”11月2日，馬磊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，東風啟辰與東風日產“分兵不分家”，現在只是“分兵作戰”。

今年2月7日，啟辰品牌正式脫離東風日產，成立東風啟辰汽車公司，與東風日產平級，并列為東風汽車旗下東風有限的子公司。

東風啟辰的公告發布后，有不少業內人士質疑，東風啟辰的獨立是形式大于內容，因為無論從技術研發實力還是網絡渠道布局，東風啟辰短時間內并不能完全脫離東風日產的支援，獨立后東風啟辰只不過是在研發、車型、市場營銷策略等方面有了足夠的主導權。

事實上，現在東風啟辰并不避諱旗下產品多源于日產平臺，相反，它希望加大此方面的宣傳，以提升產品在消費者心中的品質形象。

以全新啟辰D60為例，東風啟辰就直言不諱地告知媒體，其發動機型號為HR16，與2016款新軒逸為同款發動機；其變速箱與新軒逸同款；其底盤技術與日產同平臺開發。最后還不忘提醒媒體一句，“全新啟辰D60與新軒逸、新騏達等日產車型共線開發，與日產共線生產”。

新軒逸是當前東風日產旗下的主力車型。2016年，新軒逸累計批發量逼近36.80萬輛，有兩個月的月銷量曾突破4萬輛大關。今年9月，軒逸銷量又逼近4萬輛，為3.98萬輛，僅次于朗逸，在中級車市場排名第二。東風啟辰不斷強調全新啟辰D60與新軒逸的“血緣”關系，也是希望借新軒逸的進擊之勢，為全新啟辰D60打開市場。

“對全新啟辰D60來說，月銷5000輛是及格線，我們完全有信心能把它做得更好。”馬磊說。

仍與日產深度協同

事實上，不完全是全新啟辰D60，在其他車型的打造和技術研發上，啟辰與日產仍在深度協同。

據馬磊介紹，除傳統的動力總成和車型研發平臺外，在新能源領域，啟辰也將深度借鑒日產的純電動車技術；而在智能互聯系統的應用開發上，日產也在共享啟辰的研發成果，對未來的先行技術開發，兩個品牌也會一起考慮。

“我們只是在市場營銷和商品企劃上獨立，在技術研發層面很多東西雙方還是共享狀態。”馬磊向記者坦言。

事實上，不僅是技術研發，在銷售渠道的建設上，當前還有不少東風日產的網點在銷售東風啟辰車型。“是否與東風日產共用渠道并不是關鍵問題，只要網點能落在商圈位置滿足消費者的購車需求就可以。”馬磊對《每日經濟新聞》記者說，東風啟辰不一定全部做專屬的4S店，也會建2S店，也會與東風日產店一起賣車，甚至會考慮在豐田、本田的店里賣啟辰車，只要經銷商愿意。

“只要店面落在消費者想要購車的商圈位置，能滿足投資人最經濟的需求，且店面標準不降低，形式都不是問題。”馬磊稱，目前東風啟辰有一級經銷網點262家，特約二級經銷網點170家。明年，東風啟辰會發布全新的4S店建店標準，店面的設計和功能都會改變。