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每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

在7月簽署框架協議后，華晨與雷諾的合作似乎又將有新進展。近日，有媒體曝料稱，華晨、雷諾和遼寧省政府將在本月底舉行三邊磋商，屆時，日產-雷諾-三菱聯盟董事長兼CEO戈恩將親赴沈陽參會。

盡管當事雙方并未對此事發表相關聲明，但有華晨中國內部人士向《每日經濟新聞》記者透露，在框架協議簽署后，華晨與雷諾的合資一直處于準備階段，相關合作細節可能會在9月底敲定。

業內有分析認為，此次合作，將讓此前僅依靠豐田技術的華晨金杯，與急于拓展中國輕型商用車市場的雷諾實現雙贏。同時，在我國新能源汽車發展快速推進的背景下，雙方在新能源輕型商用車領域的合作，也將為合資公司發展打開新局面。

雷諾曾找東風談合作

9月15日，華晨中國（01114，HK）發公告稱，10月20日，華晨中國將召開特別股東大會，主要針對華晨中國旗下的華晨金杯股權變更，征求股東批準。

在此之前，當事雙方及遼寧省政府或將針對合資具體事宜進行三邊磋商。業內普遍認為若合作能盡快達成，將有利于華晨與雷諾的未來發展。

事實上，在雷諾與華晨金杯商談合作之前，曾有意找東風汽車洽談輕客方面的業務合作。有熟悉雷諾的業內人士日前曾向《每日經濟新聞》記者透露，由于東風方面對此事并不感興趣，雷諾才轉而找到華晨金杯，雙方一拍即合。

實際上，華晨金杯當前急需新技術“輸血”。華晨金杯屬于國內較早進入輕型商用車領域的汽車品牌，它通過技術轉讓形式與豐田進行合作，相繼推出了海獅、閣瑞斯等車型。在過去近20年時間里，華晨金杯在我國輕型商用車市場長期占據頭把交椅，曾有不少汽車品牌都曾“山寨”過金杯汽車，甚至曾出現過“山寨”版海獅車型滿街跑的情形。

然而，華晨與豐田合作并未進一步深入，始終停留在技術轉讓層面，雙方最近一次簽署相關技術協議還要追溯到2003年。這讓金杯汽車始終未能形成較好的車型開發能力。近年來，隨著國內汽車消費逐步升級，金杯海獅所在的輕客市場開始逐步萎縮，更高端的輕客產品需求逐漸旺盛。

華晨中國2017年半年報顯示，上半年，華晨中國輕型客車及汽車零部件業務虧損擴大110%，至6.68億元。

對此，華晨汽車董事會主席吳小安曾表示，虧損擴大主要是因為新車型乏力，自主品牌銷量不盡如人意。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也向記者表示，華晨金杯與豐田2003年的技術協議到現在基本已無實際意義，此前依靠豐田技術的金杯品牌產品，已難適應當下的市場需求。

而進入中國汽車市場并不算早的雷諾，一直希望加速在華發展步伐。當前，雷諾與東風的合資企業東風雷諾只有兩款國產SUV在售，國產轎車產品要到2019年才能導入中國市場。在此情況下，在輕客研發制造方面擁有雄厚實力的雷諾汽車很希望開拓中國的輕客市場。在被東風拒絕此方面的合資意愿后，與華晨金杯合資，成為雷諾布局中國輕客市場的突破口。

雷諾金杯來了

據了解，雷諾在輕型商用車領域有著豐富生產制造及開發設計經驗，與日產、戴姆勒、通用汽車均建立了合作關系，其輕型商用車銷量在全球汽車品牌中也是名列前茅。

數據顯示，去年，雷諾輕型商用車全球銷量達44.39萬輛，在歐洲占據的市場份額達15.9%，居于首位。

今年3月，日產-雷諾-三菱聯盟還成立了單獨的輕型商用車輛業務部門——LCV，加強輕型商用車市場領先地位的意圖明顯。

從車型來看，在輕型商用車領域，雷諾有完善的產品陣容，雷諾Kangoo、Master和Trafic是主銷車型。而根據此前協議，雷諾和華晨成立合資公司后，將引進雷諾輕型商用車產品進行本地化生產，具體哪款車型將先期導入，很可能會在本月底舉行的三邊磋商中敲定。

在崔東樹看來，雷諾以1元價格獲得華晨金杯49%股權表明，華晨方面更多是希望雷諾能在車型、技術等方面做出貢獻，所以合資公司后期引進的雷諾車型，很有可能是雷諾的全球暢銷輕客。

但如果雷諾的輕客技術注入華晨金杯，金杯與豐田之間的技術合作將走向何方，是一個令業內困惑的問題。之前金杯輕客走的是日系輕客技術路線，而雷諾的輕客產品主走歐系技術路線，兩種技術風格金杯將作何取舍，值得關注。

當前除傳統車型外，雷諾還有Kangoo、Master的新能源車型，而之前雷諾與金杯簽署的框架協議也明確提出，未來合資公司將使用雷諾的技術開發新產品，包括雷諾的現有或新車型的新能源產品。這意味著，雷諾將借助與華晨金杯的合資公司在中國市場導入新能源輕客產品。

在崔東樹看來，國內新能源商用車領域尚處起步階段，未來市場發展空間巨大，雙方極有可能聯手拓展該領域，為新能源汽車時代的到來做準備。