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每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

“我們的確配合了調查，但是調查還在進行中，所以談不上罪責的認定。” 9月15日，在貨車幫與西南交通大學簽約儀式上，針對前段時間運滿滿狀告貨車幫盜竊信息的事件，新任貨車幫CEO羅鵬向《每日經濟新聞》記者如是表示。

這是貨車幫首次對訴訟事件進行官方正面回應。羅鵬表示：“對這件事情，我們也有反思，我們必須自己要更有定力，要以更加面向用戶創造價值的方式競爭，這是最大的反思。”

正如羅鵬所說，互聯網物流作為新興行業，如何打造成熟的商業模式、擴大行業規模，是比同行間“互撕”更重要的事。

據了解，目前，我國有著全球最大的物流市場，年物流運輸費用可達1.6萬億美元，其中公路物流費用約占75%，達1.2萬億美元。

西南交通大學交通運輸與物流學院教授、國家工程實驗室客座研究員劉曉波對記者說，目前，我國每年物流成本占GDP的15%左右。如果能達到歐美國家目前的水平，約能省下5萬億元人民幣，降本增效潛力巨大。

巨大的公路運輸市場，是互聯網物流平臺興起的主要原因，然而和外界所想不同，無論是當下，還是未來規劃，互聯網物流平臺似乎并未將最基礎的車貨匹配業務當作一個盈利點。

對此，一位貨車司機也向記者證實，無論是貨車幫還是運滿滿，眼下都是免費對用戶開放，中間不收取任何費用。

然而，上述貨車司機也表示，盡管平臺本身不收取信息費用，但不代表“信息部”不收取信息費用。所謂“信息部”，就是行業內的信息中介——“黃牛”。

據了解，貨車司機通過平臺聯系到的不一定是貨主，很有可能是中間的“黃牛”，如遇此情形，“黃牛”根據貨運情況向司機抽取50元到200元不等的“信息費”。

本該由平臺收取的信息費被“黃牛”收入腰包，那么，平臺方為何不直接將司機與貨主進行連接，而讓“黃牛”獲取收益？
羅鵬向記者坦言，此前貨車幫也嘗試直接將司機與貨主連接，但因各種原因未能順利進行。

據了解，由于貨主與司機之間的鏈條較冗長，包括“黃牛”、專線物流公司、合同物流公司等，想把這些中間環節都整合掉，直接實現司機與貨主無縫對接，目前并不具備實際操作條件。

在此背景下，平臺方希望以貨運信息發布平臺為主，延伸至車輛維修、ETC業務、保險、車輛銷售等服務項目，打造一個以車貨匹配為基礎的O2O閉環。

“就像QQ，下載使用不收費，不等于使用一些特殊的表情包不收費。”羅鵬舉例稱，“我們有一個內核，相當于QQ，外延是所有的增值服務，內核跟外延怎么連接起來，核心是支付。”

據了解，目前，貨車幫的ETC業務日充值額已突破9000萬元，金融白條累計放款逾15億。而新車銷售業務，目前月現金流也可達到百萬級別。但這也并不意味著貨車幫已經開始盈利。

“現在談不上盈利，只能說有了盈利的來源。”羅鵬透露，有了現金流，有了商業模式，公司爭取明年底實現盈利。

尚未實現盈利的還包括貨車幫當前的主要競爭對手運滿滿。此前，運滿滿創始人兼CEO張暉曾在接受媒體采訪時表示，運滿滿先進入的是1.0時代，首先就是解決信息匹配這一剛需，當達到一定程度后，用戶對平臺產生黏性，這時運滿滿將進入2.0時代，各個渠道接入的線下服務商將成為變現方式，這也將成為運滿滿未來延展產業鏈與實現營收的重要砝碼。

羅計物流創始人兼CEO宋睿也認為，平臺先期的主要任務是用戶推廣，形成規模后將會產生巨大衍生價值。比如，平臺上面可以有衍生的保險服務、加油服務、汽車修理服務等等，都是潛在的增值空間。

但是這些設想目前在互聯網物流平臺上都未進入真正的實施階段，各家平臺都在摸著石頭過河，還沒有一套成熟可行的商業模式，能夠真正撬動巨大的市場“蛋糕”。