每經編輯｜張明雙    

每經記者 張明雙 每經編輯 姚治宇

9月12日下午，湖北省委副書記、武漢市委書記陳一新在全市長江大保護工作會議上通報：武漢市委市政府決定，自2018年1月1日零時起停止征收武漢市“九橋一隧一路”ETC車輛通行費。據悉，這一決策，是武漢按照中央要求積極防范地方政府隱性債務風險的重要舉措，能夠減輕武漢市民和企業負擔，有利于促進三鎮深度融合、一體發展。

據《長江日報》消息，武漢市政府12日發布《關于停止征收“九橋一隧一路”車輛通行費的通告》，自2018年1月1日零時起，停止征收武漢市“九橋一隧一路”車輛通行費。停征ETC通行費的范圍是武漢市三環線內(含三環線)的“九橋一隧一路”：武漢長江二橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢天興洲公鐵兩用長江大橋、武漢二七長江大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋、晴川橋、月湖橋、長豐橋、江漢六橋、武漢長江隧道、三環線道路。

停征后，ETC賬戶余額將一次性全額返還，同時，征收管理部門將依法追繳欠費。

據了解，從1995年起，武漢市對貸款建設的城市道路橋梁隧道開始征收車輛通行費，為提高通行效率，從2011年7月開始采用ETC(不停車電子收費系統)。

武漢市城市路橋收費管理中心公布的數據顯示，2011年啟用ETC系統第一年，武漢ETC共征收通行費47910萬元，隨后征收的費用總額逐年增加，2015年征收通行費突破10億元，達108374萬元。自2011年7月份至2016年6月份，6年間武漢ETC共征收車輛通行費49.17億元。

截至2016年6月30日，武漢城市道路橋梁隧道建設貸款余額約280.60億元。

“這個影響應該是正面的，積極的。” 湖北省社科院經濟研究所所長葉學平對記者表示，從市場來看，考慮到路橋建設成本及交通擁堵，ETC收費是有一定道理的，但隨著公共交通體系如地鐵、橋梁等通行的完善，在適當時機取消收費是應該的，也符合多角度降成本的要求。

葉學平還認為，ETC收費取消后，對產城融合、城郊的新城區融入武漢城市經濟是有促進作用的；優化了城市功能布局，城市的發展會更加有序、和諧。

“最重要的是對城市窗口形象的利好。”武漢科技大學金融證券研究所所長董登新對記者表示，對武漢來講，ETC的收費范圍非常廣，把城內主要的橋梁、隧道都囊括在內，取消收費后提升了武漢大都市的形象。