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每經記者 牛小歐 每經編輯 楊翼

據路透社北京時間9月7日報道，美國眾議院周三批準一項內容廣泛的提案，以加快無人駕駛汽車的部署，該提案將阻止美國各州封殺自動駕駛汽車。

據了解，美國眾議院批準此提案是該國第一個重要的聯邦立法，旨在加速無人駕駛汽車走向市場。該提案將允許汽車廠商獲得豁免權，在未滿足現有汽車安全標準的情況下在首年部署最多25000輛自動駕駛汽車。此外，最高限額將在未來3年逐年增至10萬輛。

美國眾議院議員達瑞斯·松井表示，“這項法案將讓我們走向創新之路，而在不久前，這似乎還無法想象。”

包括通用汽車和谷歌在內的汽車廠商和科技公司希望在2020年左右開始部署自動駕駛汽車。這些企業一直在推動新的聯邦法規，從而讓部署自動駕駛技術更容易，但一些消費者團體則要求政府對自動駕駛汽車提出額外的安全措施要求。

此法案一出，賈躍亭迅速發了條微博：“首部‘無人駕駛法案(The Self Drive Act)’將誕生，美國境內無人駕駛測試車在3年內有望提高至100000輛，且不需要完全符合所有聯邦汽車的安全標準。中、美兩國都在大力度推進電動車及智能駕駛的普及和發展，走在變革未來出行路上的FF和樂視汽車。Dream On and All In（堅守夢想全力前行）。 ????”

NBD汽車了解到，這已不是賈躍亭第一次喊出“Dream On and All In”，但就其此次的微博表態來看，似乎此法案給了他新的信心與希望。

事實上，今年以來，已有國家針對無人駕駛在進一步細化法案。例如，今年5月12日，德國聯邦參議院通過法律，允許汽車自動駕駛系統未來在特定條件下代替人類駕駛，這是德國首部關于自動駕駛汽車的法律。

有法學專家向NBD汽車表示，德國的無人駕駛法案明確了交通事故責任，在“黑匣子”輔助下，如果查明事故發生在人工駕駛階段，相關責任則歸駕駛員所有;若發生在自動駕駛系統運行過程中(由于系統失靈釀成事故)，則由自動駕駛汽車制造商承擔責任，這在自動駕駛技術并不完善和成熟的當下，算是較完善的法案；而美國立法機構此次批準的提案，對無人駕駛汽車的發展有質的推動作用。

在我國，有關無人駕駛的相關政策規范也在有條不紊地推進中。6月13日，由工業和信息化部、國家標準化管理委員會組織開展智能網聯汽車標準體系建設工作，形成了《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2017年）》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》），并公開征求社會意見。這標志著我國智能網聯汽車的發展將向前跨出實質性的一步。

《征求意見稿》提出，到2020年，我國將初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系；到2025年，制定100項以上智能網聯汽車標準，促進智能網聯汽車“智能化+網聯化”技術和產品的全面推廣普及。

上述法學專家認為，就企業層面，相關規范和法律法規的出臺，自然會給企業和科研機構帶來信心，對他們的技術研究與發展將起到推動作用；而在法律層面看，盡早立法可及時掌控新事物的不穩定性，以法律的形式來約束，無規矩不成方圓，這事實上是在為自動駕駛汽車上路掃除障礙，美、德等國家的舉措值得任何想發展自動駕駛國家去學習與借鑒。

中國汽車工程學會理事長付于武則認為，汽車的電動化和智能化是未來出行變革的趨勢，以互聯網為代表的信息技術作為主要力量正推動汽車行業新一輪技術革命，這將對汽車產業的研發、生產、消費，以及組織管理方式產生全面影響。

“當下，市場對消費電子和無線互聯服務接受度不斷提升，消費者對車輛安全性、舒適性、娛樂性等需求也在不斷提高，人機交互設計的便利性也就顯得尤為重要，因此技術轉型升級成為關鍵。”百度自動駕駛事業部執行經理李震宇在接受NBD汽車采訪時認為，車聯網領域不只屬于汽車行業或電信行業，是一個集合性產物，因此行業、企業間的融合發展也十分必要。