每經編輯｜每經記者 趙成     

每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

湖南省郴州市107國道上的一起交通事故將銷量正紅的廣汽傳祺GS4推上了輿論的風口浪尖。

據郴州新聞網報道，8月30日凌晨，在107國道蘇仙區良田鎮廖家灣村石壁下路段發生一起交通事故，釀成了3死1傷的慘劇。事故車輛為一輛廣汽傳祺GS4，事故發生后該車當場解體，一分為二。

次日，廣汽傳祺方面就此事進行了回應：“經技術人員現場初步勘測，結合事發地點路人拍攝的視頻和照片，初步判斷是事故車輛高速側撞水泥防護欄，巨大的撞擊力導致事故車輛右側圍和地板等部位鋼板撕裂。”

9月2日，“平安郴州”發布鑒定結果稱，根據交警部門委托相關機構對幸存司機王某的血樣檢測，檢驗結果顯示，王某血液中檢出乙醇（酒精）成分，含量高達116.7mg/ml，屬醉駕行駛。

至此，整個事件似乎塵埃落定，外界隨即把矛頭指向了司機的醉駕行為。

而對于司機王某當時是否涉嫌超速？事故車輛是否存在質量或設計缺陷？日前，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）帶著上述疑問聯系到了郴州市公安局。

該市公安局宣傳科相關負責人對NBD汽車表示，“該案件正在由郴州市交管部門進行調查、取證，對于事故車輛的技術鑒定也正在進行，一旦鑒定完畢，將第一時間向社會公布結果”。

而另據《羊城晚報》報道，現場目擊者蔣先生說：“（事故發生后）當時車頭和車身兩截相差十幾二十米遠，給我的感覺是車輛很快撞在水泥護欄上了。”

眾所周知，十次事故九次快，更何況是醉駕。NBD汽車了解到，在事故發生地，最高限速為60公里/小時。

對此，有專家表示，即便是時速60公里，如果在特定條件下，同樣可以造成車身解體。

“實際上，車身側面是汽車最為脆弱的一部分，而車輛發生解體與其碰撞的位置和所受的力有直接關系。”清華大學汽車工程系教授宋健在接受NBD汽車采訪時表示，“美國公路局對75°側面碰撞試驗的要求是32km/h，而歐洲的E-NCAP對柱狀物側面碰撞試驗要求是29km/h，即便是要求比較簡單的垂直側面碰撞的時速要求也僅為50km/h，因此時速60公里的側面碰撞，遠遠超過了車輛的可承受范圍。”

與此同時，清華大學汽車碰撞實驗室主任張金煥也表示：“乘用車除要考慮安全性外，還有造型要求，車身輕量化要求等，不可能做的像坦克一樣結實，而當車輛在高速行駛時，猛打方向盤會造成車輛激轉，此時車輛如果撞到防護墻，很難保證車輛不會解體。”

“如果沒有發生側滑，也就不會發生解體。”一位不愿具名的汽車工程師在接受NBD汽車采訪時表示，“從事故現場圖片來看，此次事故與對撞不同，屬于單車事故，同時事故車輛發生了‘甩尾掉頭’式的多次碰撞。如果事故車輛是低配車型，那么完全有理由猜測，該事故車輛是先發生側滑，后經劇烈碰撞后發生解體。”

據NBD汽車了解，目前，在傳祺GS4在售的15款車型中，有2款低配車型沒有配備ESP功能（車身穩定控制），其分別為200T手動兩驅舒適版和235T手動兩驅舒適版。

據了解，目前，車輛應對側滑，普遍采取的方法是安裝ESP，但與國內市場不同，該功能在歐美市場屬于標配，而國內市場卻不是如此。

“在歐美很多國家，車輛基本都配備了ESP功能，而在我國，沒有裝備此安全配置車型由于售價要低，甚至被認為是‘性價比高’。”上述不愿具名的汽車工程師表示。

此外，車身強度還與汽車后排地板的高低有關，相對來說，在特定情況下，車輛后排地板隆起越高，車輛遇事故越不易發生解體。

NBD汽車還了解到，德系車后排地板的隆起非常大，甚至會影響到后排乘客的乘坐舒適性，而我國消費者則希望那里能夠更加平整。對德系車而言，這部分隆起叫做“中央通道”，其起到的作用是貫通驅動軸，將其完全包裹住。

日系和韓系車型對此處理的方式則是半裸露在外，這可以使后排地板隆起部分降低，增大乘客乘坐舒適性，同時降低企業制造成本，但對車輛的整體安全性卻可能造成一定隱患。

“如果將一張紙縱向彎曲，用嘴就很容易將其吹彎，但如果在紙上折出一個隆起，即便用嘴使勁吹，也不會輕易將紙吹彎。”上述不愿具名的汽車工程師說。