2017年對于國內客車企業來說，是讓人揪心的一年。根據中國汽車工業協會的數據統計，從今年1月開始，客車行業就出現環比55.7％和同比35％的降幅。進入2月，情況也沒有太大改善，通過各上市車企披露的2月產銷數據來看，多家客車企業的銷量出現不同幅度的下滑，部分中型客車的銷量甚至下降80％以上。

截止到今年上半年，客車產銷21.87萬輛和22.04萬輛，同比下降15.34％和13.98％，降幅比上年同期擴大5.9個百分點和4.5個百分點。7月雖有所好轉，但各家企業的全年銷量目標能否實現還是未知數。

與國內低迷不振的客車市場不同，上半年我國客車出口呈現較好的勢頭。據統計，上半年我國客車出口量2.8萬輛。其中，大中型客車出口1萬多輛，同比增長約57％，增勢較為迅猛。

■國內市場低迷企業寄希望于海外

“隨著補貼政策的調整，今年上半年，國內新能源汽車市場一直比較低迷，客車銷量下滑很大的一部分原因在于新能源客車補貼政策退坡。”商用車行業資深人士任詩發在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，國家對新能源汽車財政補貼的調整，具體包括調低了新能源汽車補貼標準、設置補貼上限等。此次調整，對于迅猛發展的新能源客車來說，產生較大影響。

他表示，客車市場今年的情況與政策補貼有直接關系，既有一部分是因為去年年末出現趕搭補貼末班車的現象，提前透支了一部分銷量；也有市場回歸理性增長的因素，與前幾年的瘋狂增長不同。

中通客車文化品牌部部長李篤生在接受記者采訪時表示，2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少，受此政策影響，客車行業下滑幅度較大。他分析，國家新能源汽車補貼政策退坡，同時也在不斷完善。重審和申報新能源汽車推薦車型補貼目錄的過程中，客觀導致前期無車可賣，市場陷入觀望期。

記者在各家客車企業已披露的上半年業績快報中發現，對于業績走低的原因，企業一致表示，國家新能源客車補貼標準的調整使客車市場波動較大。

安凱客車副總經理程小平向記者表示，相對于國內市場的低迷狀態，出口海外寄托了客車企業太多希望，安凱客車已交付緬甸、沙特兩個海外大單。

任詩發分析，“一帶一路”倡議，為我國客車出口營造了良好的市場環境，尤其是在緬甸、印度、巴基斯坦等國家。在他看來，“一帶一路”為客車企業帶來新的機遇和挑戰，也為行業帶來銷量增長點。

■出口打開國內客車行業需求瓶頸

記者了解到，2017年上半年，相對于低迷的國內市場，我國大中型客車海外市場表現更為出色，宇通、金龍、金旅、福田、安凱、中通等都屢獲大單。

其中，從1月起，比亞迪純電動客車頻頻在歐美國家斬獲大單；3月和4月中，宇通客車就有兩批海外大單陸續發車；7月，來自沙特市場的百余輛訂單正在緊張地生產。加上此前交付的200多輛訂單和后續訂單，中通2017年交付沙特市場的訂單將達600輛。據介紹，福田歐輝5月一次性簽訂了1000輛海外出口大單，是今年我國客車出口海外的第一大單，目前已有400輛福田歐輝清潔能源公交車在緬甸投運。

據悉，在海外出口市場中，宇通成為最大贏家，共銷售各類客車近4000輛，合計約近20億元人民幣。宇通客車相關負責人告訴記者，“一帶一路”建設、“中國制造2025”等國家戰略的不斷深化實施，為宇通客車開拓海外市場帶來更多機遇。截至目前，宇通已實現對“一帶一路”沿線40多個國家的客車出口。宇通客車在緬甸、巴基斯坦、伊朗以及古巴等國，實現了客車散件當地組裝和產能及技術的合作。

程小平也表示，目前安凱客車已出口美國、英國、俄羅斯、阿聯酋、澳大利亞等50多個國家和地區，新能源客車已經在全國30多座城市批量運營。

為何我國客車企業紛紛布局海外市場、布局出口業務？有投資機構分析，我國客車行業此前已經有一定國際競爭力，在新能源客車市場更具國際競爭力。我國新能源客車在海外市場即使沒有政府補貼也具有價格競爭優勢。根據戴姆勒的報表，奔馳客車底盤的均價為10萬歐元，如果再加上上裝，歐洲客車的均價應在150萬元人民幣以上，而比亞迪K9純電動客車的售價不過180萬元左右。因此，我國新能源客車與歐洲柴油客車競爭，在價格上無需政府補貼也具有競爭力。

同時，海外市場為國內新能源客車行業提供新的增長空間，也打開了國內客車行業的需求瓶頸。

■一定要重視海外市場布局和培育

“其實，今年出口成績并不是很突出。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在接受記者采訪時表示，因為今年國內客車市場的低迷襯托了海外市場的增長，海外市場的成績并不是很出色。

佘振清認為，去年我國海外出口的成績不是很好，所以在去年出口基數較低的情況下，今年增量和增速沒有達到以往的高度，還有很大發展空間。

“早在2007年前后，我國客車出口就已經做得不錯，但在新能源汽車政策的引導下，企業又開始紛紛布局新能源客車業務，忽略了海外市場的布局和培育。”佘振清強調，一定要重視海外市場建設，將出口建設作為企業發展的另一個支撐點，不能在國內市場疲軟的時候才想起它的存在。他表示，出口是一種很好的避險方式，不僅可以有效提升市場銷量，也是企業重要的利潤增長來源；同時，也可以加強技術交流，進一步推動客車技術進步。

“雖然我們是2015年新晉入的客車企業，但我們已在積極布局海外市場，包括海外的營銷團隊、服務保障等。”江蘇登達汽車有限公司總經理助理朱杰向記者表示，在海外出口過程中，要想得到出口國家的認可，必須要有充分的市場準備。品牌影響力、產品質量、售后服務以及在當時市場的占有率等方面，都是對方考察認定的范圍。

朱杰認為，我國客車制造業在國際上擁有明顯的成本優勢和相對成熟的技術優勢，而且客車領域聚集了一大批具有發展潛力的自主品牌，因此我國大中型客車出口的市場潛力，尤其是對發展中國家的出口潛力非常大。但與世界客車生產大國相比，我國在營銷服務體系、品牌影響力和綜合競爭力等方面還有很大差距。

“從當前我國客車企業出口的市場訂單可以看出，大多是出口越南、緬甸等發展中國家，沒有全面進入歐美等發達國家，而且出口的產品也以天然氣客車為主，在純電動客車方面還有欠缺。”朱杰認為，在布局海外市場方面，我國客車生產企業要加大研發力度，逐漸縮小與世界客車巨頭之間在技術方面的差距。同時圍繞客車價值鏈，形成研發、生產、銷售、金融服務、售后服務等完整的營銷體系，培育具有國際營銷和服務經驗的人才，為將來客車全面進軍國際市場積蓄力量。