每經編輯｜每經記者 段倩倩    

每經記者 段倩倩 每經編輯 張海妮

快遞業未來會更加細分

作為電商紅利的直接受益者，物流業經歷了高速發展。近幾年，順豐、圓通、中通、申通等代表著國內快遞業第一矩陣的公司先后登陸資本市場，借助資本的力量進一步招兵買馬。

另一方面，經歷了前期的高速增長后，物流業增速放緩。巨頭的跑馬圈地意味著留給中小型物流商的“蛋糕”已經不多了，行業共識是洗牌期即將來臨或已經到來。

這個洗牌期似乎已經到來。8月11日，京東宣布終止與天天快遞、百世快遞的合作。這是行業發生的偶然事件，還是中小快遞商“蛋糕”縮小的跡象？

“洗牌一直在進行。不能因為京東終止了和天天、百世的合作就說洗牌期到了，兩家公司從京東的出局并不代表失去了所有的市場份額，它在京東的市場份額本來就不多，這兩家公司都是阿里系的。”中國快遞資訊網首席顧問徐勇接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

肖瑞蘭稱，快遞行業會有更大的洗牌，接下來的發展速度依然很快，但會更健康化，“現在整個快遞行業發展狀態不是特別健康，大家在做低價競爭。”

“快遞應該考慮的是提供更有價值的增值服務，不是把10塊錢花少，而是把10塊錢花得更有價值。比如紙箱，一個紙箱現在是8塊錢，但通過我們能做到2塊4，那一年就可以給一家企業節省500萬元。我們用的是可以周轉4次的周轉箱，那每次的成本就是6毛錢，這可以給企業節省很多錢。”肖瑞蘭表示。

徐勇對記者表示，“從歐美日等發達國家來看，一般會剩兩三家大公司。大型快遞企業向綜合物流轉型，中型快遞企業向專業化轉型，小型快遞企業向個性化轉型。以美國為例，美國有3000多家快遞公司，但是綜合型大的快遞公司只有3家，其他都是小型快遞企業，我們國家也會沿著這個方向發展。”

肖瑞蘭認為，未來快遞行業會形成更加細化的細分市場，“會分得非常細，一定會分出真正以重貨為主的物流，講究運輸質量的城市配送，也是一個方向。會有許多小件公司，小件公司不會只剩一家，因為它的體量太大了。”

智能化是方向 

“未來快遞行業不可能采取傳統的全部靠人來完成的物流作業模式，智能化第一是人力成本降低很多，第二是準確率和效率會提升許多。”跨越物流IT總監杜偉表示。

智能物流是趨勢，多家快遞公司登陸資本市場后的募投項目之一為智能網絡的建設。以A股市場三家上市公司來說，《每日經濟新聞》記者注意到，順豐控股募投項目之一為“信息服務平臺建設及下一代物流信息化技術研發項目”，該項目已投入11.19億元；申通快遞的募投項目之一為“信息一體化平臺項目”，該項目計劃投資3.68億元；圓通速遞募投項目之一為“智慧物流信息一體化平臺建設項目”，該項目計劃投資6億元。

但“燒錢”的智能項目能否給公司帶來可觀收益呢？

“我們有個崗位叫調度。這個環節我們之前是有800個人，但有了IT系統后現在是280個人，他們是最核心、最具有價值的人，IT是間接地在賺錢。”肖瑞蘭稱。

肖瑞蘭同時表示，未來智能會涌入到快遞業的方方面面，“《快遞暫行條例》（征求意見稿）要求寄快遞實名制的，如果每份快遞都要人工查驗一張張身份證，那這個工作是非常繁瑣、人工成本是很高的。可以用IT來輔助認證，比如我們的電話已經是實名認證，可以利用電話號碼來完成收發快遞的實名認證。”