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每經記者 梁薇 每經編輯 楊翼

當業界討論歐洲部分國家將禁售燃油車，可能造成傳統車消亡的聲音還未消退，此前在歐美地區爆發的尾氣門事件又有了新動向，再把此爭論推上了風口浪尖。

不過，除了先前被曝光的大眾、雷諾、標志雪鐵龍，這次連戴姆勒也難逃這場將近維持了2年時間，還未見消停的“排放門”事件，并成為了主角之一。

本周三，據德國多家媒體報道，德國斯圖加特地方法院的一份調查報告顯示，2008年至2016年，戴姆勒涉嫌在美國和歐洲市場銷售尾氣排放超標的柴油車，涉及的車輛超100萬輛，其中包括乘用車和小型貨車。

據調查，涉事車輛搭載的是OM642型和OM651型柴油發動機，其中還涉及奔馳的多個車型。德國檢方懷疑涉事車型非法安裝了操控裝置，使尾氣凈化系統在車輛接受尾氣檢測時激活，而在一般行駛過程中處于關閉狀態。

自2015年9月大眾汽車集團柴油門事件遭曝光后，歐洲各國的監管部門迅速反應，當地車企如雷諾、標致雪鐵龍和戴姆勒均先后遭遇調查，并且近兩年來調查一直未停止，今年5月，戴姆勒的辦公室還曾遭到德國檢方搜查。

對車企的尾氣排放作弊行為，歐洲的環保組織一向較激進，且對相關國家和地區進行了游說。2015年，歐洲游說組織——運輸暨環境 (Transport and Environment ,T&E)曾表示，大眾在美銷售的柴油車型使用作弊軟件，只是整個行業的“冰山一角”，有明確證據顯示，在歐洲，類似違規軟件除大眾外，還有其他車企在使用，歐盟應成立獨立組織對排放進行測試。

這類環保組織的游說，在一定程度上促進了歐洲相關國家的調查力度，而隨著尾氣門調查的深入，柴油車已窮途末路的觀點開始流行開來。

早在2015年，業內就有觀點認為，受尾氣門事件沖擊，柴油車市場份額可能會因此下跌。再加上近期多個國家宣布，將在2025年或2030年完全禁止銷售燃油車，柴油車甚至汽油車似乎在歐洲已看不到未來。

不過，從銷量數據來看，目前在歐洲主流市場上，柴油車仍占據半壁江山。

歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據顯示，在歐洲主流市場的乘用車新車銷量中，2006年，柴油車的份額首次占到50%，此后連續多年保持穩定增長，到2012年，柴油車市場份額才開始下滑，直到2015年，該項占比仍達到51.6%，此后隨著尾氣門的發酵，2016年跌至49.5%，即便如此，此項占比依然較高。

與此同時，2015年以來，柴油車丟失的市場份額并非被新能源所取代，主要是被汽油車所搶占。ACEA的數據顯示，去年，歐洲主流市場汽油車的市場占有率已達到45.8%，較2015年增長了2.3個百分點，同期新能源汽車市場份額反而有所下降，由2015年的4.5%降至4.2%。

據NBD汽車（微信號：NBD-AUTO)了解，今年以來，西歐國家推動電動化的步伐越來越快。繼挪威、荷蘭、德國分別計劃在2025年和2030年停售燃油車后，據新華社報道，日前，法國團結與生態轉型部長尼古拉•于洛宣布，法國將在2040年前徹底禁售燃油車。

有業內分析師向《每日經濟新聞》記者表示，目前，在這類表態要停售燃油車的國家中，只有少數進入了立法程序，多數還停留在議員或政府官員的提議階段。

而僅就這部分將要禁售燃油車國家的柴油車銷量來看，目前的市場占比也不小。ACEA數據顯示，在去年丹麥的新車銷售中，柴油車的市場份額為36%，較2015年增長了5個百分點；芬蘭同期的柴油車市場占比為33.3%；荷蘭則已降至18.9%；法國則由2012年的72.9%，逐步降至去年的52.1%。

而隨著尾氣門事件的發酵，歐洲的相關檢測也日趨嚴格，對燃油車，特別是柴油車的市場銷量帶來影響。今年9月，歐洲地區將生效一項新政策，采用WLTP方式對汽車排放物和二氧化碳進行測試，測試項目將更加嚴格。

不過，也要看到，近年來，車企也在采取各種措施降低污染物的排放，以應對政策的趨嚴帶來的市場變化，進而提振柴油車的市場表現。歐洲環境機構（EEA）5月份發布的數據顯示，2016年歐洲上牌的輕型車中，二氧化碳的平均排放量為163.8克/公里，較2015年已經下滑了2.7%，不過距離歐洲地區要求的2020年147克/公里的目標還有一些距離。

雖然，短期內柴油車還未到窮途末路的階段。但有分析指出，柴油車通過現有排放要求都需要作弊來完成，那隨著環保等法規的逐漸升級，柴油車將更難以達到要求。

看來，柴油車這次真的作到頭了！！！

上述行業分析師也指出，未來十幾年，內燃機與電動系統混合使用的情況可能會增多，單純的燃油車或會逐漸消亡，但內燃機在汽車上的使用上仍非常重要。