每經編輯｜每經實習記者 范文茜 每經編輯 文 多    

編者按

【 2016年前，這個行業被視為資本的寵兒之一，而在2017年，業內人士卻稱目前已“基本上沒人投資”；2016年前，多家上市公司帶著期待踏入或打算涉足這個行業，而2016年結束時，卻發現這些收購標的的去年業績并不好看。

這就是消費類無人機行業，本來已不復當年風光，如今又因少數“黑飛”玩家，不得不面對民航新規的影響；本來就不是大眾消費品的無人機，現在那些有點興趣的玩家又可能因為實名登記而放棄入手。

監管措施的趨嚴，對于行業的洗牌、整合、規范必然是利好，但可能，也按下了行業拐點出現的加速鍵。】

每經實習記者 范文茜 每經編輯 文 多

近年來無人機行業迅速發展，但“黑飛”現象屢禁不止，威脅民航飛機安全的事件時有發生，近段時間，在深圳、成都、昆明等多地機場都出現過無人機闖入禁飛區域的情況。

為加強管理，民航局近日下發《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，要求自2017年6月1日起，在我國境內最大起飛重量為250克以上（含250克）的民用無人機擁有者必須進行實名登記。

記者為此采訪了廣州億航智能技術有限公司、深圳曼塔智能科技有限公司、雷柏科技（002577，SZ）等多家企業，企業普遍表示支持新規定，認為有利于規范行業秩序。同時，企業也就實際操作中的困難提出了自身的建議。

“黑飛”嚴重 監管出手

5月18日，深圳警方對外通報一起在當地機場凈空保護區內操控無人機擾亂公共秩序的違法行為，一名無人機飛手被行政拘留，無人機依法予以收繳。今年以來，成都雙流機場、重慶機場、昆明長水機場等多地發生了無人機進入禁飛區域，對民航飛機造成干擾甚至安全威脅的事件，其密集和危害程度空前。

面對“黑飛”頻繁發生的現狀，監管層終于要“放大招”。民航局近日下發《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》（下簡稱《規定》），要求自今年6月1日起，在我國最大起飛重量為250克以上（含250克）的民用無人機的擁有者必須進行實名登記。2017年8月31日后，民用無人機擁有者如果未按照本管理規定實施實名登記和粘貼登記標志的，其行為將被視為違反法規的非法行為。

此前，我國出臺了《民用無人機空中交通管理辦法》等相關辦法，但上述規定的內容比較宏觀、籠統，對無人機生產、銷售、使用各環節沒有詳細的管理規定和實施細則，特別是對無人機低空空域的飛行活動沒有明確的法律條文進行規范。

曼塔智能市場總監吳明晰對記者表示，“事實上從兩年多前（無人機安全管理）就已經開始在討論了，一些企業加入到AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）這樣的組織當中，研究安全飛行問題。”因此，他對于監管政策的出臺并不感到意外，政策在這個時間點落地，他猜測與近期多起社會突發事件有關系。

廠商建議“疏堵結合”

無人機廠商如何看待新規？記者為此采訪了大疆創新、億航、曼塔智能、雷柏科技等多家廠商，企業普遍表示支持新規定，認為有利于規范行業秩序，但建議監管層應避免“一刀切”政策。

廣州億航智能技術有限公司公關總監冀晨悅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時回應稱，公司將積極配合，在“無人機實名登記系統”中填報產品信息，提醒用戶進行實名登記，從而保障飛行合法合規。

雷柏科技董秘則對記者表示：“我們肯定是歡迎監管的，但也希望（管理辦法）切合實際需要”。他建議監管應避免“一刀切”的情況。

吳明晰從企業的角度出發說道，規范管理會淘汰掉一些沒有核心技術儲備、不符合資質的廠商，形成準入門檻，有利于行業的整體有序、良性地發展。但他也表示：“有無人機同行反映，細節方面非常嚴格。”

5月23日，大疆創新副總裁邵建伙在新聞通氣會上表示，作為“黑飛”事件后續影響的一部分，有些地方出臺了“一刀切”式的擴大化禁飛政策，這雖然有短期遏制事件惡化的初衷，但從有效性和長效性來說，并沒有解決問題。大疆建議科學管理、疏堵結合，一方面引導99.9%以上的守法的用戶，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目標。

監管落地中仍有困難需突破

大疆此前在接受新浪科技采訪中表示，《規定》落實在實際操作中仍有一些難點，大疆正在著手研究解決。例如，民用無人機制造商填報無人機購買者姓名和移動電話之條款，制造商在執行中可能會遇到諸多困難。

此外，還存在對“飛手”監控的困難。大疆創新公關總監王帆曾表示，國內主流的多旋翼無人機廠商都帶有電子圍欄系統，可以確保飛行器不闖入禁飛區。但中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津介紹有不同看法，他認為“電子圍欄”、GPS定位是迄今為止比較有效的防控方式，但不等同于絕對安全。一位無人機從業人士更是透露，雖然現在市面上一些主流品牌的無人機設置了GPS，但有些不守規矩的“飛手”會破解GPS定位功能從而突破限制。

這一情況在非正規產商產品、零件組裝無人機那里會更嚴重。大疆創新建議相關部門加強對“開源飛控”（玩家自行組裝甚至參與軟件設計）的監管。王帆表示，不同于正規廠商的產品，由零散配件組裝而來的產品不設電子圍欄、可以任意編寫航跡規劃，產品容易改裝、不支持實時監視、飛行性能沒有約束，因而存在較大的安全隱患。

“最近民航局發布的關于無人機注冊的規定并沒有對這類飛機進行管控。這些問題正是大疆需要和監管部門探討的，不能讓‘開源飛控’成為無人機監管的法外之地。”王帆稱。

拐點或至

無人機風光不復當年 監管趨嚴加速行業洗牌

每經記者 項義妹 每經編輯 文 多

每一個新興產業，都會經歷快速擴張但管理混亂、監管趨嚴并回歸理性的發展過程，而民用無人機領域正處于這一階段。

在經歷了“井噴式”發展之后，無人機這一行業也開始面臨著投資熱度消退、利潤下滑、公司倒閉等一系列問題，這是否意味著無人機行業“野蠻生長”的時期已過？近日，由于“黑飛擾航”事件屢禁不止，民航局對于民用無人機行業監管的升級，似乎將加速了這一行業拐點的到來。

在近期的一系列黑飛事件后，大疆方面5月23日也向《每日經濟新聞》記者坦承，最近這段時間，大疆國內銷量的確有小幅度下滑。“可能有些用戶想買，但是看到這個事件，可能心理會受到一些影響。”大疆一位內部人士表示。

大疆承認近期銷量下滑

近日，民航局宣布，目前已經初步完成了民用無人機登記注冊系統的開發，并將于6月1日正式對質量250克（含）以上的無人機實施登記注冊。

據《北京商報》報道，一位參與意見征求會議知情人士透露，空管委還在牽頭起草一份針對無人駕駛航空器飛行的具體管理規定，這項規定將明確對未實行無人機實名登記的行為的具體處罰措施。

對此，哈工大信息與電氣工程學院副院長孫明健分析認為，監管措施的出臺，對于無人機行業的發展是有影響的，尤其是消費級無人機。本來因為使用簡單，價格不高，有些玩家會買來娛樂、航拍，但是監管政策的導向可能會使得玩家變得緊張，“玩無人機還要跟這個那個打交道，甚至上升到法律的層面，那我不玩了還不行嗎？”孫明健說。

在5月23日的媒體通氣會上，大疆方面也坦承，最近這段時間，大疆國內銷量的確是有小幅度下滑。“不過，好的影響肯定多于不好的影響，大疆還是歡迎和肯定監管的。”大疆方面表示。

零度智控（北京）智能科技有限公司方面也肯定了監管：“關于民航局發布的新規，這段時間零度智控也一起參與了相關規則的討論。由于我們本身在做國外的市場，其實美國的FAA和日本的相關部門對于無人機使用均有明確的注冊要求和管控措施，我們認為新規的出臺有利于整個行業的良性發展，也幫助擁有無人機的用戶規范自身行為。”

深圳微孚智能信息科技有限公司創始人兼CEO何偉的觀點類似：無人機行業技術門檻高，競爭激烈，洗牌一直在進行，加上內部環境的監管，可能會加速這種變化，但是也給了真正有技術實力、資金實力與市場渠道的公司機會。

消費無人機行業風光不再

事實上，曾經作為資本圈寵兒的無人機行業，風光已經慢慢黯淡。

在政策的支持下，經歷了大量資本一擁而入的發展之后，無人機這一炙手可熱的行業開始逐漸降溫，從行業投融資情況便可見一斑。

根據畢馬威和CB Insights共同發布的Venture Pulse風投報告，全球無人機行業在2016年第三季度獲得了13筆共計5500萬美元的融資；相比2015年第三季度共有12家無人機相關企業獲得1.34億美元的投資，資金規模大幅下降了59%；而2016年第二季度，無人機行業同樣發生13筆融資，總額約為1.06億美元。

對此，中科創星創始合伙人米磊分析認為，無人機行業的投融資已經大幅度萎縮，尤其是消費級無人機領域，目前基本上沒人投資了。“因為現在消費級無人機主要是娛樂和航拍，高速發展期已過，市場已基本飽和，而新的市場需求還沒有開發出來，這個行業已經不太增長了。”米磊說。

大疆方面則表示，過去無人機的概念比較火，很多資本都沖進這個市場，但是作為硬件產品，比拼的不是概念或者是資本運作，而是產品本身的技術。投融資的退潮其實是市場的正常反饋，因為資本投到企業當中，但是企業并沒有拿出相應的優秀產品，自然不會被市場所接受，所以這是行業逐漸回歸理性的過程。

深圳市科比特航空科技有限公司總裁劉偉表示，過去，無人機行業非常快速獲得資本市場的青睞，但是整個市場的成熟度并不夠，處于相對畸形的發展態勢，所以在這個過程中，有不少廠家滲透進來。

深圳曼塔智能科技有限公司市場總監吳明晰也提到這一點：“無人機要做到穩定性強、智能化，絕非易事。前兩年很多人渾水摸魚進入到行業，造成大眾對無人機形成了誤區，但實際上大家看到的很多都是廉價、質量不過關的玩具無人機。”

挖掘細分市場成出路

不得不承認的是，目前以航拍為主的消費級無人機始終難以甩掉“航模玩具”的帽子，而這一產品屬性也在一定程度上制約了消費級無人機行業的發展。

米磊也向記者表示，目前消費級無人機實際上還是個小眾市場，也就是一個純玩家的市場，在現有的技術水平下，消費級無人機也就是飛半個小時、拍拍照而已，而這些功能決定這一產品沒有辦法進入大眾的市場。米磊進一步表示，這個行業要想有突破的話，必須要在技術創新上有突破，創造出新的市場需求——比如開發拍照以外的功能，才會吸引更多的消費者，但是短期之內很難有創新性的技術突破。

此外，在消費級無人機需求趨于飽和時，無人機企業尋求在專業領域的深入應用也是未來發展的另一出路。目前，大疆也開始布局專業級無人機領域，已推出了農業植保機，并積極謀劃向更多專業應用領域進行擴展。

大疆方面向記者表示，大疆本身是做多旋翼產品出身的，在這方面有產品優勢，而工業無人機是一個很大的潛在的市場，大疆已把2016年作為行業應用拓展的元年，希望未來能把行業應用做成消費級無人機之外的營收支柱。

而早在2012年，從事消費級無人機的極飛科技便已開始向農業領域轉型，專注于農用植保機市場。而科比特無人機一開始便避開與大疆等巨頭的競爭，定位工業級無人機，目前其多旋翼無人機已應用于多個行業和領域。

劉偉表示，目前無人機還是一個比較新的技術領域，企業也在各自尋找適合自身特點和優勢的定位和方向，挖掘匹配的細分市場。“如何找到客戶需求點，怎么深入應用下去，產生實實在在的價值，才是行業需要思考的問題。”

經營現狀

試“駕”無人機受挫 多家上市公司相關業務現虧損

每經實習記者 范文茜 每經編輯 文 多

近兩年來，隨著無人機產業浪潮的興起，多家上市公司紛紛涉足其中，試圖分一杯羹。但結果并不盡如人意，不少公司的無人機業務出現虧損情況。

雷柏科技（002577，SZ）2016年無人機業務營收同比下降46.13%，銷售量同比下降50.89%。公司于今年3月宣布終止無人機相關項目建設的定增計劃，并在2016年年報中提到，受市場需求及行業監管等不利影響，無人機行業競爭加劇步入調整期。雷柏科技董秘謝海波向《每日經濟新聞》記者透露，今年或將減少無人機研發等方面的資金投入。

另外，上市公司雪萊特（002076，SZ）年報顯示，經營無人機業務的控股子公司曼塔智能2016年處于虧損狀態，資產負債率高企。威海廣泰（002111，SZ）經營無人機業務的子公司全華時代2016年度凈利潤為虧損狀態。

雷柏科技：定增計劃擱淺

雷柏科技兩年多前高調宣布進軍無人機行業，不僅與零度智控（北京）智能科技有限公司設立合資公司深圳零度智能飛行器有限公司（以下簡稱“深圳零度”），子公司還與騰訊聯手，研發迷你無人機產品。

此外，上市公司還發布了《2015年度非公開發行股票預案》，擬募資總額不超過11.95億元投入機器人及無人機業務，計劃用于無人機項目建設的資金超過8.5億元。

然而，在今年3月18日，近12億元的定增計劃戛然而止。雷柏科技發布公告稱，由于市場環境已與公司前期制定發行方案時發生較大變化，綜合考慮目前國內資本市場變化情況、融資環境、公司實際情況等多重因素，決定終止本次非公開發行股票事項。

事實上，無人機業務目前也并未給上市公司帶來可觀收入。2016年，公司無人機業務營收同比下降46.13%，銷售量同比下降50.89%。值得注意的是，子公司深圳零度2016年虧損為4047萬元，凈資產為負1488萬元。

公告稱，受市場需求及行業監管等不利影響，無人機行業競爭加劇步入調整期，報告期內無人機業務較大的投入對公司整體業績帶來一定壓力。

雷柏科技董秘謝海波在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，公告中的“行業監管”主要是指資本市場的監管，但并未承認這與定增計劃終止有直接關系，只說“要綜合考慮吧”。他透露，公司今年或將減少無人機研發等方面的資金投入，而在機器人、工業自動化領域會花多點精力，“這方面看得更清楚一些”。

無人機業務緣何遇冷？

無獨有偶，高調試水無人機業務卻未能嘗到“甜頭”的，不止雷柏科技一家。

雪萊特當初也看好無人機的發展，在2015年收購曼塔智能后拋出定增方案，并稱無人機市場是“一片藍海”。但近年來曼塔智能虧損情況加劇，2015年曼塔智能凈利潤為虧損807.71萬元（按2016年10月27日的《關于為控股子公司提供擔保的公告》），2016年凈利潤虧損2640萬元。

另外，曼塔智能的負債率逐漸高企。雪萊特入股時，曼塔智能負債率為2.71%（2015年4月30日）；截至2016年12月30日，曼塔智能負債總額9187.03萬元，資產總額為8465.85萬元，資產負債率高達108.51%。

今年4月24日，威海廣泰發布的公告顯示，其主要經營無人機業務的子公司全華時代2016年度凈利潤為虧損狀態，威海廣泰需計提商譽減值準備4116.25萬元。

《每日經濟新聞》記者此前曾以投資者身份致電威海廣泰，公司證券部人士坦言（商譽計提）確實對公司業績影響很大，而目前整個工業無人機市場不是很明朗，但公司對比了歐美的無人機市場，判斷國內潛力還是很大的。

易觀智庫分析師趙子明對記者表示，無人機領域屬于新興科技領域，對材料以及通信遙控、圖像回傳等功能都有較高要求，在產品成型后需要不斷進行軟硬件調整才能達到理想狀況。除此以外，新型的無人機市場較為狹小，所以新進駐市場的廠商較難盈利。