今年7月1日，《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》）即將取代實施12年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱老《辦法》）而正式落地。

為此，本報近期策劃了“行業熱議新《辦法》系列報道”，邀請汽車流通行業人士各抒己見。系列報道刊登兩周以來，獲得行業人士的積極反饋，讀者來稿紛至沓來，本期從中選登一篇。

在傾聽廠家負責人、行業專家以及法律人士的觀點后，本期將關注點轉移至身處車市一線的經銷商，并邀請多位有著汽車經銷商從業經歷的人士，暢談對新《辦法》的看法。同時，本報歡迎各界人士致電、來稿，發表對新《辦法》的真知灼見。

中海同創集團董事長李金勇:行業組織應承擔新《辦法》的監察責任

4月中旬，新《辦法》的推出大快人心，但同時也暴露出一些不足之處。如經銷商普遍反映的對違規行為懲罰力度不足、條款限定不清等問題。“問題的關鍵在于新《辦法》如何落地。”對此，中海同創集團董事長、龐大集團前總經理李金勇建議，行業協會和相關組織在其中應發揮助推作用。比如，通過汽車經銷商的行業組織全國工商聯汽車經銷商商會，在7月1日新《辦法》正式實施之前做一個倡議書，倡議內容包括，從經銷商層面對保護消費者權益要做什么；從廠家層面對調和廠商關系、改善消費體驗要做什么；如果廠商出現爭議，誰來協調、如何協調。

老話說，“民不舉，官不究”。李金勇指出，如果經銷商遭遇廠家不公對待，大多不愿主動投訴，與廠家撕破臉，而是希望通過專門的監管組織，加強行業監察。可見，新《辦法》的落地需要專門的監管部門進行監察，行業組織應承擔起這方面的責任，以杜絕“民不舉，官不究”的問題。

李金勇認為，未來很長一段時間里，中國汽車產業的產銷矛盾都將長期存在。統計數據顯示，2016年我國銷售了2800多萬輛的汽車，但產能已經達到4000萬輛，如果再加上目前已經獲批在建的工廠，產能有5000多萬輛。顯然，產能的持續釋放遠高于銷量的增長。這種狀態下，廠商矛盾恐怕短期內無法徹底解決，于是經銷商一度迫切期盼新《辦法》的出臺。

從龐大集團離職后投身新能源汽車領域的李金勇，向記者重點闡述了新《辦法》鼓勵汽車銷售網絡的共享和經濟化運行，在推動新能源汽車發展方面具有重要意義。李金勇指出，雖然當前新能源汽車領域存在很多痛點，例如充電樁、續駛里程等問題，但不同于矛盾重重的傳統汽車領域，新《辦法》對迫切需要多元銷售模式的新能源汽車而言，可謂及時雨，將釋放行業活力，助推企業加快業態、理念、商業模式等創新。也正是因此，他才在自身職業轉型過程中選擇進入新能源汽車領域。

潤東汽車副董事長柳東靂:以平和心態審視政策利好

“取消單一授權經營模式，有助于廠商關系更具市場化和合理化，今后二者的關系將更具伙伴性。”對于新《辦法》的出臺，潤東汽車集團有限公司（以下簡稱“潤東汽車”）副董事長柳東靂給予了肯定的態度。他認為，廠商關系得以扭轉對經銷商來說是利好，而最終得到好處的還是消費者。

新《辦法》會給經銷商帶來什么好處？柳東靂認為，在當下的市場環境中，新政利好將體現在經銷商轉型的趨勢中。“市場在當下發展方向上，與多年前汽車行業傳統單干的縱向一體化明顯不同，經銷商更應在行業以外的領域開展合作，還要尋求通過打破傳統獲得新利潤的方法。” 柳東靂介紹稱，潤東汽車很早就開始在營銷創新方面有所探索，比如與各類電商平臺合作、開發自己的微信等網絡營銷工具，以及參股收購O2O平臺等。

另外，在當前備受關注的新能源汽車領域，潤東汽車也很早開始布局。2014年，潤東汽車成為北汽新能源在上海的首家代理商。“未來汽車的發展方向是新能源化、智能化和共享化，新能源汽車的發展前景是確定無疑的。” 柳東靂表示，雖然當前還存在關于充電模式、電池處理等爭論點，但長遠來看，從燃油汽車發展到新能源汽車的趨勢非常明顯，經銷商應順勢而為，積極參與其中。

至于如何應對當下車市微增長的問題，柳東靂認為，獲取市場份額主要取決于各家的經營水平，看各經銷商的管理水平和對于新科技、新渠道的創新程度，只有以開放的心態結合實際業務堅持創新，才能在市場上笑到最后。

東創建國總裁助理吳岷江:與其恐慌競爭加劇不如應時而動

經歷幾年時間，“千呼萬喚始出來”的新《辦法》并未在行業取得預期的強烈反響。

從市場一線反饋的情況是，近期廠家沒有因新《辦法》而調整對經銷商的商務政策，部分廠家反倒開始在電商渠道的布局方面加大動作，導致有業內人士擔心此舉會加大對4S店的負面影響。

對于上述說法，東創建國汽車集團（以下簡稱“建國汽車”）總裁助理吳岷江并不贊同。他表示，不論經營模式如何改變，任何經營主體都要面對市場競爭，即便是對電商，廠家也會在自身品牌維護方面有一定要求，同臺競爭之下，最終的檢驗標準就是客戶滿意度。不論市場怎么變，4S店只要堅持提升客戶滿意度，就抓住了市場競爭的關鍵。

“相比預期，新《辦法》還有一定差距，在短期內仍無法改變廠家的強勢地位。”吳岷江坦言，這種情況下，早早做好市場布局的經銷商集團，可以憑借自身實力，在與廠家的博弈中爭取到更多權益。據他介紹，早在幾年前，建國汽車就按照市場規律、區域特征、消費需求布局自身網絡資源，其中包括4S店、量販大賣場、汽車配件綜合供應鏈等，同時從去年開始在品牌結構方面，也開始做起了品牌的“減法”和渠道的“加法”，比如減緩或者削弱市場反響較差品牌的網點數量，加大優勢品牌的渠道建設等，這些舉措在新《辦法》出臺以后都變成了一種優勢，使集團更具市場競爭力，從容面對新《辦法》帶來的市場環境的變化和競爭格局的變化。

“今后汽車銷售服務市場競爭的焦點在服務。”在已經抓住市場布局先機的情況下，吳岷江強調，無論是員工滿意度還是客戶滿意度都將是建國汽車今后的工作重點，根據市場需求精益求精地做好服務的每個細節，同時升級優化管理流程，抓服務落地、抓服務創新。如此，待新《辦法》引領的競爭格局變化真正出現時，又將抓住新的市場先機。