2017年3月28日，《證券日報》記者獲悉奧迪中國將會同一汽集團和奧迪經銷商聯會經銷商代表舉行談判，于第一時間趕赴北京東隅酒店三層一號廳進行探訪。

記者注意到，今天會議德方出席的是奧迪全球市場和銷售董事馮德睿；一汽方面與會人員包括一汽集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明、一汽集團總經理助理胡詠以及一汽-大眾汽車有限公司總經理張丕杰；奧迪經銷商聯會則是由會長宋立恭攜10余名副會長出席。

談判現場氣氛緊張凝重，原定12點結束的會議持續到下午13點。茶歇期間，《證券日報》記者從經銷商代表處得知，“德國人特別慌，由于利益受損的奧迪經銷商選擇主動漲價、消極應對，終端銷量上，一汽奧迪已經連續兩月銷量下滑，一季度幾乎就要完蛋了。”該經銷商同時表示，每開一次會就吵一次，下次不會再來了。

另外，會議多方圍繞著《三亞聲明》的五點訴求進行了磋商，就上汽奧迪合作重啟時間，未來銷售渠道設立，經銷商過去三年的經營虧損補償等問題雙方達成了部分共識但細節尚存分歧。

有接近奧迪方面人士分析，站在一汽的立場上，哪怕無法阻擋上汽與奧迪的合作，犧牲一些股比，也希望未來能夠主導奧迪的銷售大權，上汽奧迪只作為一個代工廠的形式存在；經銷商方面，更多關注的是商務政策，如何做到不賠錢、多賺錢。

會后，記者試圖采訪一汽-大眾汽車有限公司總經理張丕杰，其以已簽署保密協議為由拒絕回答提問，包括與會的大部分經銷商代表也以此為由拒絕透露相關消息。

返利點數成爭議焦點

有奧迪經銷商對記者透露，關于《三亞聲明》由此前100萬輛調整到90萬輛后，再開啟與上汽合作的事項各方均沒有異議，未來上汽奧迪與一汽奧迪渠道、銷售并網，只有一個網絡渠道銷售奧迪產品。

而針對經銷商經營三年虧損280億元，以及經銷商需要裸車銷售利潤MSRP3%維持經銷店日常運營的事項上，雙方爭議較大。

事實上，對于一汽而言，最重要的是未來能夠主導銷售大權。然而對于經銷商來說，更在意的則是商務政策以及資金的賠付。“資產增值比要錢還重要。”該人士對記者表示，當年奧迪4S店估值5億元-6億元不在話下，背現金堆門口都沒人會賣你。現在不值錢是因為賣不動車了，但如果真能要4-5個點的返利，錢到時照樣能賺回來。

據上述人士介紹，談判過程中奧迪方面只同意補償2個點，并包含去年已經補償的1個點，而經銷商方面認準必須達到5個點。“我們預期差距大約在40-60億元左右。在具體的點位上，我們要求不低于均值5個點，奧迪方面堅持稅前2個點。提高返點比例意味著提高數十億元的財政支出，這個肯定是要報請一汽集團董事會決議的。”記者了解到，就此雙方爭執激烈，截至閉會亦沒有達成共識，或將在本周五再議。

上汽奧迪合作或再推遲

事實上，自奧迪與上汽合作的計劃一經確認，奧迪總部與中國奧迪經銷商之間的博弈便從未停止。而近段時間以來，奧迪的銷量表現也更讓經銷商為之擔憂。數據顯示，今年前兩個月，奧迪在華銷量一再下滑。

對此，施泰德也公開表示：“奧迪能否實現十年發展戰略，并不依賴于某些月份的數據，而是取決于奧迪的合作伙伴，我們的合作伙伴非常成熟，了解自己的核心利益，利益增長是我們雙方的共同目的，奧迪也不會因為1月份或者2月份的數據而受到影響。”

有業內人士對記者表示，由于奧迪單店投資都在億元規模，經銷商回報率下降，新店甚至回收成本困難，經銷商早心生怨氣，加之相比奔馳寶馬，奧迪的經銷商是國內勢力最龐大、結構最穩定的團體，投資人身份非富即貴，關系網堅固，一定程度促成了德方的讓步和妥協。

有奧迪經銷商對記者表示，如果奧迪在上汽大眾的經銷商網絡基礎上，新建一個上汽奧迪4S網絡。那么現有奧迪經銷商賴以支撐的售后，將會被嚴重分流甚至被擠垮。“奧迪現在賣新車基本都是8折左右，不怎么賺錢，如果售后再被搶食，經銷商就只能倒閉了。”

針對上述問題，記者了解到，本次會議也并沒有提出切實可行的解決方案，畢竟沒有人能保證上汽奧迪加入后是否會獲得市場份額的大幅增長，德國人也不敢保證。那么，或許等待“上汽奧迪”的只能是推遲合作了。