每經編輯｜每經記者 駱一帆    

每經記者 駱一帆   每經編輯 段思瑤

在樂視迎來“救命稻草”的同時，樂視汽車卻更顯尷尬——1月13日，樂視網公告稱，樂視網、樂視致新與樂視影業將引入戰略投資者及其他投資人，合計注入資金約168億元，其中150億元來自融創中國。但是，融創卻明確指出，這筆投資用于解決樂視“非汽車板塊”的資金問題。

那么，汽車怎么辦？

眾所周知，汽車是樂視目前最“燒錢”的業務模塊。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，自樂視發布造車計劃之后，已經投入了約100億元，而根據樂視網三季度財報，去年前九個月，樂視網上市體系總營業收入為167.95億元，相比之下樂視汽車板塊的“燒錢”程度可見一斑。

事實上，不僅是樂視汽車，2016年蘋果公司和谷歌公司都相繼宣布停止造車計劃，其中，資金壓力是重要的原因之一。

摩根士丹利的報告顯示，從 2013 到 2015 年，蘋果汽車的研發資金高達 47 億美元。要知道，2004 年到 2006 年期間，蘋果研發 iPhone 時的投入僅僅只有 2 億美金。

“如果算上汽車，這筆錢肯定是不夠的。” 融創中國董事會主席孫宏斌向NBD汽車表示，此次150億元投資將一次性把樂視所有的資金問題全解決了，但這里并不包括汽車板塊。

事實上，相比樂視其他業務版塊，樂視汽車目前的資金壓力可以說更大，一方面汽車板塊和其他板塊之前聯系較少，相比手機、視頻等業務板塊眼下還難融入樂視生態鏈中；另一方面，汽車屬于重資產行業，對資金投入要求更高。

樂視創始人兼CEO賈躍亭也向NBD汽車直言，盡管樂視汽車有信心，將投資控制在同等規模傳統車企的三分之一，但在重資產的汽車行業，這三分之一的投入仍是一個龐大的數字。

根據此前樂視汽車公布的信息，樂視汽車只在2016年9月進行了首輪公開融資，融資金額為10.8億美元。有媒體還報道稱，此前，賈躍亭個人已向樂視汽車投資了3.5億元美元。 由此來看，樂視汽車目前所披露的公開融資約100億元人民幣。

目前，樂視汽車在浙江年產40萬輛的生態超級汽車工廠項目已經啟動。根據規劃，該項目計劃投資200億元。

一位券商分析師向NBD汽車表示，汽車行業投資一般都很大，除場地、設備等固定資產投資，技術研發投資也十分巨大。

對此，一位互聯網造車企業的相關負責人向NBD汽車表示，與傳統汽車企業不同，目前互聯網企業造車大多不能做任何借鑒，完全重新正向開發一款新車型，僅在前期車型設計、試驗等技術上的投入一般在100億元以上。

事實上，賈躍亭在此前發布的內部公開信中也承認，樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉了100多億元的自有資金，直接導致公司資金支持不足。而在本月的FF91發布會上，賈躍亭也曾表示：“再獲得100億元資金就能保證法拉第未來的FF91大規模量產。”

清華大學教授、中國汽車工程學會理事陳全世告訴NBD汽車，一般的車企投資固定資產（產地、設備等）和技術研發是最主要的兩塊，如果按此計算，樂視汽車未來的資金需求至少在400億元以上。 

事實上，賈躍亭在接收騰訊科技專訪時也表示，即使是用樂視的新模式來做至少也得400億元到500億元。

汽車行業分析師、中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴向NBD汽車表示，考慮到樂視汽車目前面臨的資金壓力，樂視和融創此前談判時很可能涉及到了汽車板塊，而最終沒投資汽車，很可能是融創認為樂視汽車眼下前景還不明朗，風險相對較高。

盡管如此，但賈躍亭對樂視汽車仍充滿信心。在上述發布會上，賈躍亭透露，樂視汽車的A輪融資很快會啟動，而在融資方面，有很多真正的前瞻性投資者已開始非常深入地關注樂視的汽車生態，而且也有了一些非常好的進展。