2016年車市一片向好，這讓汽車經銷商的年末沖量有了更多“底氣”。

12月1日，中國汽車流通協會公布11月經銷商庫存預警指數為49.9%，環比上月微降1.6個百分點。

按照經銷商庫存預警指數的統計方式，預警指數達到50%，意味著經銷商庫存深度為1.5個月，50%的預警指數被流通協會劃定為“市場榮枯線”。11月預警指數49.9%的，意味著經銷商的庫存壓力在合理的范圍內。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，這是今年經銷商庫存指數第三次低于榮枯線，在8月乘用車市場向好的走勢更加明朗后，僅有10月份的庫存指數高于50%。

“10月份之所以到榮枯線之上有兩個因素，一個因素是物流的因素導致10月份一部分車的訂單交付沒有在10月份交付，導致短期內庫存量增加，還有是為11月車展備貨。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅向NBD汽車表示。

好的市場狀況讓經銷商的情況有了較大改觀。根據流通協會的統計，在今年8月之前的19個月中，經銷商庫存指數在合理水平范圍內的只有去年8月。

然而，在經銷商整體向好的情況下，不同地區、不同品牌的經銷商之間，經營和庫存狀況也出現了分化。

根據流通協會的統計，目前以豪華車品牌北京奔馳、合資品牌東風本田為代表的高增長企業都出現了庫存不夠，消費者需要等待一定交車周期的情況。

根據乘聯會的統計，北京奔馳今年前10月累計銷量同比增長37.1%，東風本田同期累計銷量增長47.5%，均為增速較快的代表企業。

“我們第十代思域的交車周期在兩個月以上。”在此前的采訪中，東風本田執行副總經理陳斌波向NBD汽車坦言，由于高增長的驟然出現、整車產能不足、供應商配件資源短缺等問題，東風本田希望將交車周期控制在兩個月內的目標并沒有實現。

此外，不同地區經銷商狀況也不同。“某些區域庫存相對高，但是有些區域庫存低。”郎學紅介紹說，“這反映出來廠家制定銷售目標的時候相對是比較粗放的，區域差異沒有體現出來。”

實際上，廠家也注意到了這一問題。對北京等限購市場以及保有量相對飽和的東部，正在對經銷商銷量目標的制定中差異對待。

“東部經銷商，覺得目標太高我們就給降低。”一位車企老總向NBD汽車表示，“對于北京等銷售困難地區的經銷商，只要不擾亂市場、不鬧事就行。”

在此情況下，與去年年底經銷商承受來自廠商“壓庫”的壓力不同，隨著年尾的到來，經銷商已經主動開始了備貨，對于經銷商來說，而購置稅政策的“退出”，既是理由也是噱頭。

“購置稅政策退出的具體的措施還沒有公布，但經銷商對消費者釋放的信號就是年底會退出，以此為宣傳的口徑，督促消費者提前買車。”郎學紅向NBD汽車表示，“這刺激了11月份和年底的銷量。”

在此情況下，根據流通協會的抽樣調查，11月認為自身流動資金“充足”的經銷商比例從上月的13.5%升至25.5%。對于12月份的銷量，認為市場需求“增加”的經銷商為61.2%。

即便如此，通過促進市場的提前消費，也被部分業內人士視作是對需求的“竭澤而漁”，對于經銷商來說，透支未來的消費并不一定是長久之計。