每經編輯｜每經實習記者 駱一帆    

每經實習記者 駱一帆

日前，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）公布8月銷售數據，8月，中國汽車市場整體呈現出強勁增長勢頭，其中SUV仍然領跑，月銷售65.4萬輛，同比增長43.9%。

值得注意的是，在SUV市場繼續保持高速增長的同時，自主品牌在SUV市場開始吹起反攻的號角。

之所以有“反攻”一說，是因為從今年開始，合資品牌逐漸發力SUV市場，合資品牌SUV產品價格進一步下探，使得4-7月份自主品牌SUV市場份額受到一定程度擠壓。而這一情況在8月份有所改變。

根據中汽協公布的數據，8月自主品牌SUV市場份額占比為56.3%，比7月環比提高2.2個百分點，而這一數據在6月份未能突破55%，而5月更是只有53.4%。

此外，從SUV銷量排名也能看出8月自主品牌的反攻態勢。今年3月自主品牌在SUV銷量排行榜前十名中占據6席，而這一占比數據在4-7月份中，一直在3席和4席之間徘徊。

從車型來看，此前被擠出前十的長安CS75，8月重回前十，以1.5萬輛的成績排名第八；奇瑞瑞虎從2月份被擠出前十后，7月也重新回歸，8月份排名再攀升一位，以1.51萬輛的成績排名第六；此外哈佛H2也進入8月前十，以1.19萬輛的成績排名第十。反觀合資品牌，此前前十名中的東風本田CR-V、炫威、東風日產奇駿車型在8月均被擠出前十。

此前，全國乘用車市場信息聯席會主席崔東樹曾向NBD汽車表示：“自主品牌SUV在銷售淡季時往往表現不如合資品牌，但隨著銷售旺季的到來，這一情況將會發生改變。”

眼下已然進入9月，“金九銀十”無疑是汽車市場的銷售旺季，在此背景下8月自主品牌SUV的發力，似乎正是自主品牌銷售旺季爆發的前奏。

對此崔東樹告訴NBD汽車：“在汽車銷售旺季，新購車消費相對較多，而淡季時換購消費相對較多，因此在旺季時性價比更高的自主品牌將占據優勢，而在淡季，消費者換購將更青睞性能、質量、配置等更好的合資品牌。”

在崔東樹看來，今年車市整體情況較好，因此今年“金九銀十”銷售旺季對自主品牌的拉動效應也會十分明顯。此外受1.6L及以下車輛購置稅減半政策年底到期的影響，部分汽車消費將會提前，而自主品牌以1.6L及以下產品居多，因此可以預見，在接下來的9、10月份中，自主品牌銷量將會有一個明顯的提升，并給合資品牌帶來一定壓力。

盡管如此，但同時也必須看到合資品牌SUV價格下探的大環境仍然存在。9月8日新款長安福特翼虎上市，在配置升級的情況下，價格與老款車型持平，以謀求更大銷量。

此外在銷售終端優惠上，合資品牌也在加大力度。以昂科威車型為例，NBD汽車從4S店了解到，昂科威 2016款20T兩驅領先型，年初優惠幅度在8000元左右，隨后優惠幅度逐漸上升，目前優惠幅度已經達到1.5萬元。

“金九銀十”銷售旺季固然能帶動自主品牌SUV的銷量增長，但旺季過后，合資品牌所帶來的競爭壓力仍將顯現，因此長期來看自主品牌還是得從自身出發，產品和品牌的向上突圍是自主品牌必須直面的問題。

正如廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理肖勇所說：“市場不允許自主品牌退縮，自主品牌必須迎頭向上。”