每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

每經記者 冒詩陽

“旺季賣車，淡季換人”的汽車行業慣例，延續到了豪華品牌。

9月13日，寶馬和華晨共同宣布，10月1日起，將由魏蘭德接替海森出任華晨寶馬總裁兼首席執行官。此時，距離海森擔任華晨寶馬總裁僅不到11個月時間。

“這個周期換也算不上很頻繁。”華晨寶馬的一位負責人向NBD汽車表示，在他看來，“高層的調整只是正常的人事變動。”

即便如此，華晨寶馬在中國市場所面臨的銷量壓力仍被認為是高層調整的重要原因。NBD汽車了解到，寶馬在中國豪華車市場第二的排位正不斷面臨來自奔馳的競爭壓力，其中，華晨寶馬國產車型的銷售不濟正是與奔馳縮小差距的關鍵原因，沒有之一。

NBD汽車從乘聯會獲悉，今年前8個月，華晨寶馬銷量19.6萬輛，北京奔馳在華銷量19.7萬輛，奔馳在國產車型的銷量上已經超越了寶馬。

更加值得關注的是，從8月單月銷量來看，華晨寶馬2.57萬輛的月銷量已經落后于北京奔馳同期2.77萬輛的月銷量，若情況不能改善，寶馬與奔馳的銷量差距將會進一步縮小。

考慮到國產車型占據寶馬銷量的近六成份額，華晨寶馬總裁兼首席執行官的職位在上任不到11個月后再次換帥，被業內人士普遍解讀為與華晨寶馬的業績相關。

在此情況下，魏蘭德上任后或將面臨較大的壓力。然而，寶馬與奔馳的差距卻并不是“換帥”能夠在短期內解決的問題。

根據乘聯會的統計，今年8月，寶馬全新X1的月銷量為5769輛，同比實現68.7%的大幅度增長，全新X1被視作寶馬今年最重要的新產品，也被外界解讀為追趕與奔馳、奧迪品牌在SUV市場銷量差距的關鍵。

NBD汽車發現，即便獲得較大幅度增長，但與北京奔馳兩款SUV產品的規模仍有較大差距。根據乘聯會的統計，GLC和GLA兩款奔馳國產SUV的月銷量分別為5750輛和5900輛，寶馬國產車型在SUV市場的月銷量仍只有奔馳的一半。

此外，在B級轎車區間，寶馬3系前8個月銷量為6萬輛，同比下滑2%；在同級市場，奔馳C級車前8個月累計銷量為7.2萬輛，同比增長49.4%。

兩大市場的領先讓奔馳在國產市場獲得了較高的增幅，今年前8個月，北京奔馳累計同比增長30.8%。與此同時，華晨寶馬的銷量增幅為10%，奔馳在國產車銷量上超越華晨寶馬之后，令寶馬在華的市場地位一度受到沖擊。

NBD汽車了解到，奔馳全新長軸距E級車宣布上市前，老款奔馳E級車前8個月累計銷量2.4萬輛，同級競品華晨寶馬5系同期銷量9.5萬輛。在全新長軸距E級車所在的細分市場，中大型車是北京奔馳唯一落后于華晨寶馬的車型區間，補齊細分市場產品短板之后，北京奔馳將會把華晨寶馬甩得更遠。

從前8月來看，國產奔馳領先華晨寶馬的銷量數字為858輛，但是全新長軸距E級顛覆上一代車型的銷量數字已經可以預見，屆時國產奔馳的領先優勢將更加明顯。

與此同時，華晨寶馬旗下今年再無重要新車推出。有分析認為，在銷量差距仍不大的情況下，華晨寶馬要在四季度實現反超將主要依賴于2系的銷量提升，但這一全新開辟的市場區間仍處于培育階段，國產2系的平均月銷量僅為一千多輛，所以現階段的華晨寶馬已經難以與奔馳的國產車銷量相抗衡。

在此背景下，如何持續推動華晨寶馬的國產化戰略，是魏蘭德接棒之后的最大挑戰，也是市場關注的焦點問題。