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每經記者 鄢銀嬋

“大數據”時代，傳統車企也有意在大蛋糕上分一杯羹。

8月31日，由小康股份（601127，SH）打造的國內首個開放式公益性新能源智能汽車體驗中心落戶重慶。據小康股份董事長張興海介紹，該體驗中心一個重要承載功能為建立新能源產業大數據交流中心，利用大數據構建產業鏈生態圈閉環。

事實上，近年來重慶政府也將新能源汽車作為十大戰略性新興產業進行打造，小康股份的上述動作僅僅是一個縮影。其中，包括特斯拉、青島特來電、力帆、長安和北汽等，均在該領域搶灘布局。

借力大數據來發展新能源汽車正成為更多車企的共同選擇。9月1日，中國電動車協會相應人士接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，未來新能源汽車將進一步朝著車聯網、充電網和互聯網三網融合的方向發展，以充電為基礎，借力大數據，形成新的商業模式。

小康股份視新能源為第三次轉型

幾日前，小康股份剛剛交出了上市以來的首份半年成績單：期內公司實現營業收入63.36億元，同比增長22.71%；實現歸屬于股東的凈利潤1.96億元，同比大幅增長45.11%。

8月31日，小康股份再拋出與新能源汽車的新動作。當日，由小康股份投資打造的國內首個開放式公益性新能源智能汽車體驗中心在重慶國際博覽中心開館，首期投資3000萬元，展示體驗面積約4萬平方米。

小康股份在新能源汽車領域頻頻加碼。更早的7月11日，小康股份還公告稱，公司擬受讓重慶瑞馳汽車實業有限公司持有的重慶東康新能源汽車有限公司100%股權，并由公司增加東康新能源注冊資本至3億元，再投資25.07億元投資純電動乘用車建設項目。

投資背后，是小康股份近年來新能源汽車銷量的猛增。小康股份董秘孟剛向《每日經濟新聞》記者介紹，該公司新能源汽車2014年銷售量為410輛，2015年為3496輛，增長了9倍左右；并且其全資一級子公司重慶瑞馳汽車的純電動商用物流車銷量在2015年位居行業第一，“未來公司在新能源汽車方面的計劃在整個公司的三年規劃中，排列第二”。

事實上，《每日經濟新聞》記者梳理小康股份今年以來的投資動作發現，新能源領域已成為其投資最大熱點。除了上述動作外，其還與兩江新區、力帆股份等發起成立了新能源汽車投資發展有限公司，擬通過融資租賃、新能源汽車產業發展基金等，為新能源汽車制造工廠，以及運營公司提供充足的發展資金保障。

“30年前我們從實體制造創業邁向摩托車產業，實現第一次戰略轉型；13年前又開始與東風合作制造汽車，實現第二次轉型；現在新能源將成為我們的第三次戰略轉型出口。”孟剛表示。

此外，小康股份控股股東重慶小康控股有限公司還成立了“小康公益基金”，該基金首期資金為3000萬元。

以大數據激活產業鏈

事實上，新能源汽車近年來一直被看做產業藍海，吸引了多個領域資金涌入。

僅以重慶為例，2014年開始，特斯拉在重慶重點建設充電樁， 2015年，青島特來電也宣布計劃3年內投資30億元，在重慶打造“主城1公里充電圈”，布局15000個充電終端。

同時，力帆、隆鑫通用等重慶摩幫代表企業也紛紛將目光鎖定在新能源汽車領域。

不過，引人關注的是，由于新能源汽車尚未普及、充電樁網絡不健全，導致不少已建成的充電樁處于廢棄狀態，也進一步阻擋了新能源汽車的推廣普及。

面對上述難題，小康股份則拋出了“新能源產業大數據交流中心”這一新的概念。“我們這次打造的體驗中心將建立新能源產業大數據交流中心，打造產品展示、學術交流、信息數據交換、體驗互動四大平臺，利用大數據將充電端、生產端、使用端融合起來，解決推廣難題。”小康股份相關人士表示。

《每日經濟新聞》記者注意到，有此構想的不只是小康股份。據了解，目前，兩江新區正采取“1+2+2+3+3”的模式打造新能源汽車產業，其中，第一個“3”為3個網絡，包括車聯網、物聯網和能源網，打造重點則為信息數據共享。

“將大數據的概念引入新能源汽車是一個趨勢，未來新能源汽車將成為信息化的一個終端，承載互聯網入口、車輛信息入口、能源入口等。”中國電動車協會相關人士向《每日經濟新聞》記者舉例，未來車主在新能源汽車充電時，充電網就可以獲取汽車最新數據，將這些數據進行比對，就可以獲得車輛的健康信息，這都是大數據可以發力的領域。

此外，對于當前新能源汽車面臨的現實困境，重慶政府也為推動其入市出臺了三大舉措，包括政府建充電樁、鼓勵峰谷充換電、實施碳排放交易。