在增速放緩、競爭加劇的2016年乘用車市場中，取得“逆勢增長”成績的車企，必定需要做到企業產品、品牌、營銷、制造等多領域的集體發力。而從上半年的業績來看，東風本田成為少數做到這些的企業之一。

日前，東風本田官方公布了上半年的銷量數據，1~6月，東風本田終端銷售247130臺，同比增長42.7%，近四倍于同期乘用車市場11.5%的平均增速。與此同時，它還創造了東風本田成立以來的最佳“半年考”成績，以超乎想象的強勁表現跨入下半年。

高速增長的背后，是源于東風本田持之以恒的企業經營戰略。2014年開始，東風本田進入新產品密集投放期，中高級旗艦車型全新思鉑睿、新銳時尚XR-V，以及哥瑞等車型的發布，快速完善了“三核驅動”的產品矩陣。并在同一年，發布了“Stay ahead”品牌口號，實現了從產品時代向品牌時代的過渡。

新的品牌理念、新的營銷方式，以及“FUNTEC”之下新的產品陣營，讓東風本田進入強勁增長的快車道。而在這背后，陳斌波心目中的東風本田市場版圖，其實才剛剛打開。

新產品助推，轎車領域實力增強

坐落于湖北武漢的東風本田第二工廠生產線，工人正在加班加點完成生產任務。

這并不奇怪，東風本田執行副總經理陳斌波介紹說，今年4月底剛剛上市的第十代思域，累計訂單超過4萬，且持續火爆。

“我們現在都是在按照120％的產能利用率在完成生產任務。”在7月中旬的采訪中，陳斌波這樣表示，第十代思域是東風本田今年最重要的戰略新車，隨著這款車上市，東風本田在轎車領域增加了一款“拳頭產品”，為50萬輛以上年度銷量目標打下基礎，奠定信心。

“我們正在改變依靠SUV來支撐整個產品線的情況。”對于思域的銷量，陳斌波這樣解讀，“從現在的情況來看，第十代思域是東風本田很重要的支點，在目前只有1.5T車型的情況下，每個月訂單在1.6萬輛左右。預計未來加入1.0T后，一個月可以做到兩萬輛，成為我們整個銷量的‘第三級’。”

據了解，陳斌波所說的“第三級”，是指在東風本田打造出CR－V、XR－V兩款暢銷SUV產品的基礎上，一個全新的銷量支點。這同時意味著，東風本田在轎車市場實現突破。

隨著思域對東風本田時尚、運動、個性產品形象的全方位表達，并通過CTCC、動感車隊以及與時尚界的完美結合等多種營銷策略，東風本田的發展也正式進入了品牌時代，品牌聚合力將支撐整個企業大步向前。

50萬輛級銷量密碼

在此基礎上，東風本田逐漸進入發展的快車道，一個不一樣的東風本田應運而生。

據東風本田總經理藤本敦介紹，東風本田下半年還將推出一款兩廂轎車，助力今年50萬輛以上的銷量目標。此外，明年還會推出一款大型SUV。

“車企規模做到50萬輛的級別，意味著人員會更龐大、暢銷產品必須更多、上下游系統的關系也會更復雜。”陳斌波坦言。

據了解，作為一家有長遠發展目光的汽車企業，早在年銷量邁過30萬輛的時候，陳斌波及其東風本田團隊，就開始著手以50萬輛年產銷級別來構建產銷架構。

從2014年行業增長步入慢車道以來，東風本田沒有參與降價競賽，更沒有向經銷商強壓庫存來完成年度任務，而是反其道而行，實施去庫存管理，把經銷商的庫存降低至合理水平，來提升經銷商的盈利水平。據陳斌波介紹，現在東風本田經銷商的盈利比例達到94%。

“我們的生產組織體制、產銷聯動制度，以及與供應商和經銷商上下游的關系調整，都是在這個過程中形成的。”陳斌波介紹說，“產品布局完整以后，營銷管理體制、制造體制也已形成。”

在此基礎上，屬于東風本田的高增長時代在2015年就開始到來。在這一年，東風本田完成40萬輛銷量目標。而行業內的多數企業，均以微增長或是下滑的成績交上年度答卷。

陳斌波坦言，在這個過程中，東風本田團隊頂住巨大壓力，面對市場的不確定因素，依然發揮堅定的執行力，而這已成為東風本田的基本價值觀及做事風格。如今的東風本田，已具備向百萬輛銷量發起挑戰的實力。“根據中期事業計劃，我們希望在2023年產銷規模突破100萬輛。”陳斌波向外界表示，在此基礎上，產能投入、產品投入，以及營銷都將持續發力。