新華社廣州7月23日電  題：擁抱海空，整翼待發——首架國產大型水陸兩棲飛機研發紀實

新華社記者

中國有神器，巡天為飛機，著水為航船——23日，一個龐然大物從位于珠海的中航工業通飛華南公司裝配中心廠房緩緩下線。由中國自主研發、世界在研最大的水陸兩棲飛機AG600完成總裝，全面進入聯調聯試階段。

“AG600填補了我國大型水陸兩棲飛機的空白，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，對我國經濟發展和轉型升級具有重大意義。”中航工業副總經理耿汝光說。

國之重器　合力鑄就

“研制大飛機既是航空夢，也是中國夢。今年政府工作報告中多次提及大飛機，指出加快大型飛機研制是我國‘十三五’的重點任務。作為我國‘三個大飛機’之一的AG600，就承載著這樣的使命。”耿汝光說。

從2009年9月正式啟動的6年多來，項目共召開300余次適航審查會議，確認了數千個零組件制造符合性項目、數萬個制造符合性檢查工序，完成42個結構大部件的適航預檢查和局方制造符合性檢查，下發2000余份總裝指令……

“從立項、設計、各大機體商聯合制造，到適航掛簽、總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”耿汝光說。

AG600的成功下線是全國上下通力協作的成果。

5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件，研制這么大體量、既能在陸地又能在水上起降的特種飛機，我國還是第一次。為此，中航工業研究制定了“主承制商－供應商”的“大協作”模式，充分調動全國資源參與研制。

全國共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研制，供應商就有70多家：中航工業成飛民機承擔機頭制造，西飛負責中機身和機翼，陜飛負責后機身和尾翼，華北公司負責發動機短艙，中航工業復材中心承擔碳纖維復合材料部件制造，南方公司承擔發動機研制，其余主要部件和系統由國內相關單位研制。

海上空中“多面手”

當前，世界各地面臨地震、洪災、旱災、臺風、海難、火災、蟲害等自然災害的侵擾，進一步加強對自然災害的預警和救災措施及時到位，是各國面臨的重大課題。

AG600飛機機身長37米、翼展達38．8米，個頭兒與波音737相當。采用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局，選裝4臺渦槳發動機，最大起飛重量53．5噸，20秒內可一次汲水12噸。

除了像普通飛機在陸上起降外，在任何江海湖泊，只要給它一片長1500米、寬200米、深2．5米的水域，它都能說走就走。

這是一位吃苦耐勞的“大力士”。依托良好的氣水動融合布局和先進的海洋環境下耐腐蝕技術，最大巡航速度500公里／小時，最大航時12小時，最大航程4500公里。也就是說，它可以從三亞飛抵我國整個南海海域執行各項任務。

“除了滿足森林滅火和水上救援需要外，它還具有突出的改裝潛力，可以在海洋資源開發、海上公共服務等多個領域發揮關鍵性作用，可在島礁間穿行，執行海洋監測、海關緝私、航空運輸等任務，是名副其實的多面手。”中航工業民機工程部通飛辦主任冷毅勛說。

飛翔背后的“夢想團隊”

作為我國“三個大飛機”之一，AG600背后是群年輕的設計師團隊：總人數50余人，近9成是“80”后。

全機近5萬零件數量以及近百萬的緊固件，對這個僅有50余人的團隊就像座大山橫亙在面前。從方案論證、初步設計、詳細設計、部件生產試制到總裝攻堅，一步步走來，夢想在這里實現。

2012年是AG600飛機非常重要的一年。對于缺乏設計經驗的結構設計團隊來說，任何一個微小的改動，都可能是牽一發動全身的大工程，每一步都走得格外謹慎。

陶洪娟自研究生畢業后進入結構設計團隊，從零開始，一步一個腳印，漸漸成長為結構設計團隊機身組的技術骨干，獨自承擔了整個中后機身的所有船底框的設計。

在接手船底框設計之后，無論是確定框的結構形式、參數，還是計算穩定性，她查找資料，翻閱圖紙，一一確認方案的可行性。有時為了論證一個方案是否最優，需要將不同的方案做出來，逐一比對。

佟德喜，后機身負責人，也是前期后機身組唯一的組員，被戲稱為“光桿司令”，所負責的部段零件就有3000多個。加班表上看到他幾乎是全勤工作至深夜，每天工作近16個小時。

正是靠著這種精神，在不到一年的時間里，AG600先后迎來了001架機中機身、機頭等各大部件的下架、適航審查和掛簽、交付等重大節點。截至目前，已累計簽訂17架意向訂單。（記者葉前、齊中熙、王攀、樊曦）