每(mei)經編輯(ji)｜每(mei)經記(ji)者(zhe) 李(li)卓  ;  

每經記者李卓

近幾年一(yi)直(zhi)強調以市場(chang)為導向(xiang)、處于深化改革之中(zhong)的中(zhong)國郵政，其(qi)包裹(guo)快遞業務也悄(qiao)然開啟了重組大(da)幕(mu)。

《每日經濟新(xin)聞》記者1月12日獨家獲悉，日前中國郵(you)政(zheng)內部下(xia)發了一(yi)(yi)份《中國郵(you)政(zheng)包(bao)(bao)裹(guo)快(kuai)遞業務(wu)改革方案》（以下(xia)簡稱《方案》），將(jiang)現行(xing)(xing)郵(you)政(zheng)公司(si)和速(su)遞物流公司(si)（EMS）分別經營的(de)包(bao)(bao)裹(guo)快(kuai)遞業務(wu)產(chan)品進(jin)行(xing)(xing)了整合。并(bing)且(qie)，包(bao)(bao)裹(guo)快(kuai)遞業務(wu)產(chan)品管理權(quan)統一(yi)(yi)收歸集團公司(si)。

最受業(ye)界關注(zhu)的是，在競爭最為激(ji)烈(lie)的國內產(chan)(chan)品(pin)體系(xi)中，將(jiang)原EMS經濟快(kuai)遞(di)(di)、國內小包(bao)和快(kuai)遞(di)(di)包(bao)裹(guo)整合(he)為一(yi)個產(chan)(chan)品(pin)，新(xin)產(chan)(chan)品(pin)名為“快(kuai)遞(di)(di)包(bao)裹(guo)”。整合(he)后，國內產(chan)(chan)品(pin)體系(xi)分為標準(zhun)快(kuai)遞(di)(di)、快(kuai)遞(di)(di)包(bao)裹(guo)、普通包(bao)裹(guo)三種。

一位EMS內(nei)部人士對《每日經濟新聞(wen)》記者直言，快遞(di)包裹(guo)將主要滿足(zu)國內(nei)電商包裹(guo)快遞(di)市場需求，幫(bang)助(zhu)EMS提升電商市場份額。另(ling)一方面，郵(you)政航(hang)空(kong)剛(gang)剛(gang)購買(mai)了17架波音飛機，將持續提升EMS航(hang)空(kong)標準(zhun)件(jian)的(de)競爭(zheng)力。如此一高(gao)一低的(de)兩種產品(pin)組合，被認為是EMS再次戰略(lve)調整(zheng)，實現差異(yi)競爭(zheng)、市場突(tu)圍的(de)重要之舉。  

價位仍然低于順豐   

《每日經濟新聞》記者走訪北(bei)京市內(nei)郵(you)局(ju)了解(jie)到(dao)，中國郵(you)政(zheng)此次業(ye)務重(zhong)組祭出的“快遞包裹”全程陸運，時效2~7天，從2015年6月就開始施(shi)行。

記(ji)者在郵局(ju)拿到的(de)(de)資費單顯示，北京(jing)發往上(shang)海、杭州、廣(guang)州的(de)(de)“普通(tong)包(bao)(bao)裹”首重(zhong)分別為2.3元、2.7元、3.5元；而“快遞包(bao)(bao)裹”對應的(de)(de)首重(zhong)則分別需要(yao)7元、8元和9元，價格(ge)是普通(tong)包(bao)(bao)裹的(de)(de)2~3倍。

即便如此，快遞(di)包裹的價(jia)位仍然低于(yu)順豐，甚至“三(san)通(tong)一(yi)達”。記者致電(dian)申通(tong)、中通(tong)客服電(dian)話獲悉，從(cong)北京發(fa)往上海、杭(hang)州(zhou)、廣(guang)州(zhou)的散(san)戶首重價(jia)為16~18元，順豐依照不同時(shi)效(xiao)，分別為18~25元不等。

記者同時獨家(jia)獲悉，中國(guo)(guo)郵政的國(guo)(guo)際產(chan)(chan)品(pin)體系(xi)在這次改革中也進行了(le)整(zheng)合(he)。為提升“國(guo)(guo)際小包(bao)”的品(pin)質，將其與(yu)e郵寶整(zheng)合(he)為“國(guo)(guo)際小包(bao)”一(yi)個產(chan)(chan)品(pin)，主要滿(man)足跨境電商(shang)包(bao)裹快遞市場需求。整(zheng)合(he)后，國(guo)(guo)際產(chan)(chan)品(pin)體系(xi)包(bao)含標準(zhun)(zhun)類（含國(guo)(guo)際標準(zhun)(zhun)快遞、中速快件）、經濟類（國(guo)(guo)際小包(bao)）和普通類（國(guo)(guo)際普通包(bao)裹）三類產(chan)(chan)品(pin)。

值得一(yi)提的是(shi)，改革后(hou)，包(bao)裹快遞業務產品管理權統一(yi)收歸(gui)集團公(gong)司(si)(si)(si)。與之(zhi)相對(dui)應的是(shi)，早(zao)在2013年(nian)底EMS宣布退出(chu)IPO時就對(dui)外表示，需要做(zuo)出(chu)的主要調(diao)整(zheng)包(bao)括(kuo)將組(zu)織架構(gou)由(you)原來的“母子(zi)公(gong)司(si)(si)(si)制”調(diao)整(zheng)為“總(zong)分(fen)公(gong)司(si)(si)(si)制”。2015年(nian)4月開始，中(zhong)國郵(you)政集團公(gong)司(si)(si)(si)擬(ni)與31個省郵(you)政公(gong)司(si)(si)(si)進行吸(xi)收合并，走出(chu)了郵(you)政系(xi)徹底由(you)“母子(zi)分(fen)公(gong)司(si)(si)(si)制”調(diao)整(zheng)為“總(zong)分(fen)公(gong)司(si)(si)(si)制改革”的關鍵一(yi)步。 

夾縫里的差異競爭   

中國物流學會特(te)約(yue)研究員楊達卿接受《每日經(jing)濟(ji)新聞(wen)》記者采訪認為，在(zai)目前在(zai)國內快遞市場，中國郵政（包括EMS）的(de)夾縫空間越來(lai)越小，除了(le)被順豐和通(tong)達系(xi)等傳統快遞企業擠(ji)壓外(wai)，還(huan)迎來(lai)兩股快遞新勢力：一是來(lai)自(zi)德邦(bang)、遠(yuan)成(cheng)等零擔(dan)快運介入快遞后的(de)擠(ji)壓；二是來(lai)自(zi)京東、亞馬遜、蘇寧等強(qiang)化自(zi)營(ying)快遞的(de)擠(ji)壓。

“從價格(ge)策略上，中郵不(bu)具備明顯的(de)競爭力(li)。但快遞的(de)第一競爭價值在快而完善(shan)的(de)‘運力(li)網’，如果能在空運運力(li)上實現強化，則(ze)有可能贏得(de)更(geng)多(duo)的(de)市場(chang)機遇。”楊達(da)卿說。此(ci)次業(ye)務改革，中郵欲在價格(ge)上走(zou)中間路線，就是為了避免通(tong)達(da)系(xi)的(de)正面沖(chong)擊；在運力(li)上走(zou)空運快線，則(ze)是希望超越通(tong)達(da)系(xi)和快遞新勢力(li)。

此外，從快(kuai)遞(di)行業(ye)發展看(kan)，“十二五”收官(guan)，2015年(nian)全(quan)國快(kuai)遞(di)業(ye)務(wu)量突破200億(yi)件。中國快(kuai)遞(di)業(ye)務(wu)量從100億(yi)件發展到200億(yi)件，僅(jin)用了1年(nian)時間，這其中最大的刺激要素依然在(zai)于中國電商的高速發展。

也正(zheng)因如此，在楊達卿看來(lai)，民生(sheng)快遞的生(sheng)態(tai)鏈越來(lai)越多(duo)地(di)被電(dian)商巨頭遙(yao)控，擁有訂(ding)單和大(da)數據的企業(ye)才是鏈主(zhu)企業(ye)。在這個商業(ye)環(huan)境下，對于那(nei)些(xie)(xie)不能(neng)像順豐一樣建立閉環(huan)生(sheng)態(tai)鏈的快遞商來(lai)說，誰(shui)更(geng)靠近鏈主(zhu)，誰(shui)就(jiu)可能(neng)在跑道上多(duo)一些(xie)(xie)超車機會。

“目前，圓通(tong)、蘇寧物流(liu)、百世(shi)、韻達等已經鮮明(ming)地在(zai)資本上(shang)與阿里巴(ba)巴(ba)形成捆(kun)綁。反之，中國郵(you)政需要把強(qiang)項增強(qiang)，需要在(zai)空運運力等先發(fa)優勢上(shang)站穩腳跟，在(zai)農(nong)村快(kuai)遞(di)和物流(liu)市場做(zuo)深，才(cai)可能成為新一輪(lun)快(kuai)遞(di)跑道上(shang)的(de)主角。”楊(yang)達卿(qing)說(shuo)。