每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 冒(mao)詩陽    

每經記者 冒詩陽

進入2016年，盡管(guan)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)補貼退坡機制啟動(dong)，但各地對新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的政(zheng)策優待(dai)已(yi)經達成共識，鼓(gu)勵新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的組合(he)拳已(yi)逐漸形成，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產業鏈(lian)預(yu)期仍將快速發展。

但是，戰(zhan)火即將(jiang)在這一(yi)(yi)市(shi)場(chang)上點燃(ran)。覬覦這一(yi)(yi)快速增長的市(shi)場(chang)蛋糕，在2016年，合資車(che)企開始加速新能(neng)源(yuan)車(che)型的導入(ru)，打破自主(zhu)車(che)企“壟斷(duan)”的局面，競爭將(jiang)從傳統燃(ran)油車(che)市(shi)場(chang)擴(kuo)張(zhang)至新能(neng)源(yuan)車(che)市(shi)場(chang)。

進入2016年，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)也(ye)被寄予厚望(wang)。但與(yu)2015年以銷量的(de)“激增(zeng)”收(shou)官所不同的(de)是，目前的(de)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市場(chang)將起(qi)步(bu)于一系列(lie)“新政”。

一(yi)方面(mian)，2016年(nian)1月(yue)1日(ri)起，新能源(yuan)汽(qi)車開始施(shi)行新補(bu)貼標(biao)(biao)準，補(bu)貼額度按照續(xu)航里程有所調整(zheng)。另一(yi)方面(mian)，由質(zhi)檢總局、國家標(biao)(biao)準委聯合國家能源(yuan)局、工(gong)信部(bu)、科技部(bu)等(deng)部(bu)門發布的5項(xiang)電(dian)動汽(qi)車充電(dian)接口及通信協議國家標(biao)(biao)準，也(ye)自(zi)1月(yue)1日(ri)后開始實施(shi)。

《每日經濟新(xin)(xin)聞》記者(zhe)了解到，新(xin)(xin)標準主要針對充電(dian)設(she)施的(de)安全和兼容問(wen)題，此(ci)前這些標準的(de)缺失一直被業(ye)界認為是導致新(xin)(xin)能源汽車及充電(dian)設(she)備投入(ru)和競爭混亂的(de)重要原因。

在(zai)(zai)一些業(ye)內人士(shi)看來，新國標(biao)推廣(guang)之初，充電(dian)(dian)(dian)樁企業(ye)和(he)車(che)企都將度過(guo)一段“陣痛(tong)期”，包括3600座已(yi)建成(cheng)充換電(dian)(dian)(dian)站(zhan)和(he)4.9萬根充電(dian)(dian)(dian)樁設備的改造，以及(ji)新能源汽(qi)車(che)升級。在(zai)(zai)陣痛(tong)過(guo)后，新能源汽(qi)車(che)市場的發展(zhan)將更(geng)具效率(lv)。

在此情況下，資本(ben)市場對充(chong)電樁乃至(zhi)新(xin)能源汽車概念的關(guan)注度提升。

新國標軟硬件兼顧

2015年(nian)12月28日，國(guo)家標準化管理委員(yuan)會主(zhu)任田世宏(hong)在發布新(xin)國(guo)標時(shi)，對以(yi)往的(de)新(xin)能(neng)源汽車充電市場用“無(wu)序(xu)”來形容。

“以前的(de)(de)電(dian)(dian)動車充(chong)電(dian)(dian)國家標準只統(tong)一了硬件，但沒有統(tong)一軟(ruan)件。”充(chong)電(dian)(dian)網科技(ji)CEO王振飛向《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者解釋說，此(ci)前主管部門對充(chong)電(dian)(dian)樁標準的(de)(de)規定(ding)僅限于(yu)硬件接口(kou)，而背后的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)協議仍然(ran)未(wei)統(tong)一，“在軟(ruan)件不(bu)兼容的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，可能充(chong)不(bu)上電(dian)(dian)，也可能導致BMS（電(dian)(dian)池管理(li)系統(tong)）燒壞(huai)。”

新(xin)國標有(you)望解決(jue)這一問題。記者了解到，在充電(dian)設施(shi)的安全方面，新(xin)國標對充電(dian)溫度監控、機(ji)械鎖與(yu)電(dian)子鎖聯動、絕緣檢測和泄放電(dian)路等進(jin)行了規定。更關鍵的是，新(xin)國標重點對充電(dian)樁的通信協議進(jin)行了統一。

在監管部門看來，新國標將為充電設施(shi)質量保(bao)證(zheng)體系提供技術保(bao)障，避免(mian)了市場的(de)(de)無序發展和充電“孤島”，并有利于降(jiang)低(di)因(yin)不(bu)兼(jian)容(rong)而造成的(de)(de)社會資源(yuan)浪費。

原有設施(shi)的改(gai)造也隨(sui)之(zhi)而來。質檢總(zong)局公布的數據顯示(shi)，目前，全國(guo)已(yi)建(jian)成充換電站3600座，公共充電站4.9萬個(ge)。此(ci)外，我國(guo)新能源汽車的保(bao)有量已(yi)超(chao)過40萬輛(liang)。

“大(da)部分的(de)充電(dian)設(she)施(shi)和(he)車輛(liang)都可以(yi)通(tong)過升級和(he)改(gai)造(zao)來達(da)到(dao)新國標(biao)。”華(hua)電(dian)集(ji)團(tuan)的(de)一位負責人介(jie)紹說，“改(gai)造(zao)成本(ben)一般不大(da)，但對(dui)于(yu)已(yi)經(jing)建了較(jiao)多電(dian)樁和(he)電(dian)站的(de)公司依(yi)然(ran)是不小的(de)開支。”

“新國標剛開(kai)始推行，大部(bu)分企(qi)業還是持(chi)觀(guan)望態度。”上述(shu)華電集(ji)團(tuan)的負責(ze)人(ren)進一(yi)步指出。

行業壁壘有望打破

即(ji)便如此，新(xin)國(guo)標(biao)的(de)(de)(de)(de)出臺依然(ran)被認為(wei)會對(dui)充(chong)(chong)電(dian)設(she)施乃至(zhi)新(xin)能(neng)源汽車市場(chang)的(de)(de)(de)(de)發展產生較(jiao)大促進。2015年12月29日，即(ji)新(xin)國(guo)標(biao)發布后的(de)(de)(de)(de)第二天，A股(gu)的(de)(de)(de)(de)“充(chong)(chong)電(dian)樁概念”板塊(kuai)上漲3.43％，多只相關個股(gu)漲停。

實際上，不只是(shi)充電樁，在一些業內人士看來，充電標準統(tong)一帶來的利好將逐(zhu)步傳導至整個新能源汽車市場。

“充(chong)電(dian)協議等標準的(de)不統一并不是充(chong)電(dian)樁企業單方面能決(jue)定(ding)的(de)，充(chong)電(dian)樁也都是根據(ju)電(dian)動車來設計的(de)。”充(chong)電(dian)網科技(ji)CEO王振(zhen)飛向(xiang)《每日經(jing)濟新聞》記者表示，由于充(chong)電(dian)標準的(de)不統一，電(dian)動車市場(chang)很(hen)難實現充(chong)分競爭。

正是由(you)于情況復雜，根據(ju)質檢總局的介紹，在(zai)新國標的制(zhi)定(ding)中參考(kao)了充(chong)電設備生產企業(ye)、經營企業(ye)、車企、專家(jia)學者等多方的意(yi)見。而隨著充(chong)電標準的統一，由(you)此帶來的競爭壁壘(lei)也(ye)有(you)望(wang)逐漸隨之打破(po)，行業(ye)有(you)望(wang)更加規(gui)范。

實際(ji)上，除充(chong)電新國標外，元旦后開始實施(shi)的另(ling)一項政策，即2016~ 2020年(nian)新能源汽車推(tui)廣應用財政支持(chi)政策也將開始執行。

“財政補(bu)貼的(de)幅(fu)度按(an)續航里程大小制定的(de)趨勢已(yi)經(jing)很明(ming)顯(xian)。"此前，全(quan)國乘用(yong)車(che)市場信息(xi)聯席會秘書(shu)長崔(cui)東樹向《每日經(jing)濟(ji)新聞》記者表示，在(zai)此情況下，部分低速電動車(che)接受的(de)的(de)補(bu)貼將逐漸降低。

記者(zhe)了(le)解到，2016年(nian)起續駛(shi)里程在(zai)80km~150km的新能源乘用車的補(bu)貼金(jin)額(e)將下降1500元~6500元/輛，而續駛(shi)里程在(zai)250km以上(shang)的電(dian)(dian)動(dong)車和燃料電(dian)(dian)池(chi)乘用車補(bu)貼金(jin)額(e)分別(bie)提(ti)高(gao)了(le)1000元和2萬元/輛。

有(you)業內(nei)人士分析指(zhi)出，2016年的新能源汽車市(shi)(shi)場將向統一(yi)的標準，以及更(geng)高的續航能力方向發展，市(shi)(shi)場會迎來更(geng)大規模增長，競爭也將更(geng)加(jia)激烈。

2016年新能(neng)源汽(qi)車六大政策呼之(zhi)欲出(chu)

電(dian)池產品編碼可追溯:《電(dian)動汽車動力蓄電(dian)池回(hui)收(shou)利(li)用技術政策(ce)》

狀態：征求意見 預發布時間：2016年(nian)初

燃料(liao)消耗(hao)量積(ji)分可交易:《乘用(yong)車(che)企(qi)業平(ping)均燃料(liao)消耗(hao)量管理辦法(草(cao)稿(gao))》

狀態：草稿階段 預發布(bu)時間：2016年

充(chong)電(dian)接口標(biao)(biao)準統(tong)一：“電(dian)動汽車充(chong)電(dian)接口及通(tong)信協議5項國家(jia)標(biao)(biao)準”

狀態(tai)：已發布 實施(shi)時間：2016年1月1日

低速(su)電(dian)(dian)動車(che)(che)獲準可(ke)期待:“低速(su)電(dian)(dian)動汽車(che)(che)管理辦(ban)法”狀態(tai)：未發布(bu)(bu) 預發布(bu)(bu)時間：2016年

私人(ren)建(jian)(jian)樁有望解決(jue)：《私人(ren)用戶(hu)居住地充電基礎設施建(jian)(jian)

設管理示范文本(ben)（操作指(zhi)南）》

狀態：征求意見

預發布時間：2016年

充電設施(shi)建設達標有獎勵:《關于“十三(san)五”新能(neng)源汽(qi)車充電設施(shi)獎勵政策(ce)及加強新能(neng)源汽(qi)車推(tui)廣應用的通知（征求(qiu)意(yi)見稿）》

狀態：征求意見 預發布時間：2016年(nian)上半年(nian)