每經編輯｜每經記者 劉旭    

每經記者  劉旭

在汽車投資領域普遍遭遇“資本寒冬”的當下，各路資本對二手車的熱情未減。11月30日，全國工商聯汽車經銷商商會主辦的中國汽車行業發展峰會暨中國二手車行業發展論壇上，普華永道合伙人彭波向記者介紹，二手車行業中經營者正處于在資本的“風口”上，也面臨一個劇烈變革的機遇期。

12月1日，中國汽車流通協會發布的最新統計數據顯示，今年10月，受限遷等政策影響，二手車市場出現異動。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，受此影響，此前預期的今年二手車市場交易量首度突破千萬輛目標的可能性降低。

今年前10個月，二手車市場累計交易量755.39萬輛，相比上年同期增長3.36%，累計交易額4421.22億元。按照普華永道的預期，到2020年，二手車年度累計交易額約達1.5萬億元，也就是說未來五年，二手車市場的增速在20%左右。

同時，2016年被二手車行業寄予厚望，普遍認為將市場進入爆發期。一位二手車市場分析人士表示，二手車市場今年是資本的“元年”，明年或成為商業模式比拼的“元年”。

千萬輛市場規模差“臨門一腳”

按照中國汽車流通協會此前預期，2015年，我國二手車交易量將首度突破1000萬輛，標志著二手車市場進入新的規模量級。但是，受限遷等地方政策影響，今年完成這一規模的可能性正在降低。

但是，二手車市場的爆發被認為只是時間問題。中國汽車流通協會秘書長肖政三認為，雖然今年突破千萬輛的難度增加，但明年的二手車交易量突破千萬輛“問題不大”。

“五六年前，為應對金融危機，政府出臺了3個汽車行業政策，其中一個是購買小排量汽車減半征收購置稅，汽車銷量大漲，隨著這一批車的置換周期臨近，明年將會是置換期高峰。”肖政三表示，另外，按照十八屆五中全會的相關政策，二手車將建立全國統一大市場，阻礙二手車發展的政策可能會得到清理、調整。

一位二手車領域分析人士接受《每日經濟新聞》采訪時表示，二手車市場已經各個方面做好“爆發”的準備，主要包括兩部分，一是政策，二是車源。

在政策層面，此前，《每日經濟新聞》記者獲悉，《二手車流通管理辦法（修訂建議案）》已經修訂完成進入征求意見階段，該管理辦法將取代目前版本成為二手車市場流通的操作準則。“何時發布很難預期，要看相關政府部門的規劃。”一位參與征求意見的相關人士表示，新版管理辦法勢在必行。這也將推動二手車市場的良性發展。

此外，國家信息中心資源開發部主任徐長明介紹，今年我國乘用車市場規模將達到1900萬輛，未來8-10年中國新車市場仍處于第二個快速增長期，年增速預計達到7%-8%。他向《每日經濟新聞》記者表示，這一新車規模是二手車交易增長的資源保障。

多種商業模式對決

隨著二手車市場峰值年的到來，資本已經率先布局這一市場。中國汽車流通協會發布的數據顯示，2015年上半年，僅二手車電商平臺就獲得4.4億美元的投資額。上述二手車領域分析人士告訴記者，這個市場的“燒錢模式”仍在繼續。

同時，一位從事C2C二手車業務的電商負責人向《每日經濟新聞》記者介紹，目前，在各種模式內部，已經基本從“亂軍奮戰”完成向幾個模式引領者分割大部分市場份額的“淘汰賽”，接下來就是幾種二手車商業模式之間的比拼。

在二手車行業發展論壇上，第一車貸董事長李海燕介紹，目前私人購買和交易二手車主要有B2C和C2C兩種商業模式。從成熟市場綜合數據來看，C2C占比二手車交易20%左右，B2C仍占比80%。

據介紹，在B2C這一占比80%的主要交易市場中，35%的市場由4S店所占據，45%市場由獨立二手車商和二手車的品牌連鎖店占據。因此分析認為，未來獨立的二手車經銷商或將成為接下來市場的主流交易模式，這也將是競爭最激烈的領域。

對此，彭波也表示，二手車正在面臨一個巨大的風口，同時也面臨著誠信體系、管理體系、碎片化以及線上線下整合等挑戰。“作為這個風口里現在的存在者，未來的競爭，擺給我們的話題是，我們在哪里，我們應該如何發展。”上述二手車市場分析人士表示。

分析認為，未來二手車商業模式的格局，目前尚無定論。未來大家都有機會，誰如果能做好，誰能盡快把規模做起來，真正把管理做扎實，能形成自己的盈利點，就有在競爭中制勝的機會。彭波說：“1.5萬億輛的市場空間足夠大，二手車接下來的競爭也會是資本和市場共同的機會。”