每經編輯｜每經記者 叢剛    

\ 11月19日，康思遠以寶馬集團大中華區總裁的新身份首次在廣州車展亮相，并宣布BMW城市新概念車在廣州全球首發。

廣州車展前夕，寶馬集團宣布，原寶馬大中華區總裁安格離任，由華晨寶馬總裁康思遠接任。康思遠接替安格之后，其面臨的最大挑戰仍然是本土化戰略的深入以及中國市場銷量如何持續增長的問題。

康思遠在廣州表示，“我們看到中國汽車市場和豪華車市場的增長在逐步放緩，我們并不認為新常態是一個不好的信號，這會帶來更加穩定的增長。”

接棒者康思遠

安格在寶馬大中華區總裁的職位上工作了近3年時間，期間曾遭遇中國豪華車市場斷崖式下滑，由于我國經濟進入“新常態”，寶馬作為在華銷量前兩位的豪華車品牌，也遭遇了銷量增幅收窄，經銷商利潤縮水等一系列挑戰。

面對新情況，在寶馬集團有著超27年工作經歷的安格，幾乎走訪了中國市場上所有寶馬經銷商，與經銷商溝通可行的商務政策，力圖從根本上解決渠道盈利等問題。一家中國經銷商集團的高層管理人士對《每日經濟新聞》記者說，安格能夠以經銷商實際情況出發解決問題，希望與經銷商實現共同發展，這在最大限度上穩定了寶馬在華的經銷商體系。

在此背景下，今年10月，寶馬和MINI兩大品牌在中國市場交付數量為4.15萬輛，較2014年10月的3.95萬輛同比增長5.0%。中國仍然是寶馬全球最大單一市場。

在我國進入經濟新常態的背景下，寶馬的壓力并不完全來自于內部，更多來自對手。統計數據顯示，奔馳10月在華銷量完成3.3萬輛，增幅達到42.9%，而其前10個月的平均增長率也達到了32.1%。

雖然目前奔馳在中國豪華車市場的份額只有21%，相比奧迪、寶馬還有差距，但是奔馳動輒超三成的增長，以及在細分市場的強勢表現，給老對手——寶馬、奧迪帶來了前所未有的壓力。

對目前的市場環境，康思遠認為，市場不可能像4~5年前那樣保持30%~50%的高速增長，未來豪華車市場會隨著中國GDP的發展保持穩步增長，而寶馬也將在接下來保持個位數的增長。

此前，戴姆勒董事長蔡澈曾放話：奔馳銷量唯一不及對手的地方就是中國，奔馳要在中國市場超越對手，并在2020年重奪全球豪華車老大的座位。

面對對手挑戰，康思遠認為，不能以短期增長來判斷市場的發展方向，市場份額增加或變化會隨著國產化和市場整體環境而變化。未來，寶馬有非常好的產品陣列，新的國產、進口車型將對銷售增長帶來積極影響。

據康思遠介紹，今年前10個月BMW 5系在豪華商務轎車細分市場就取得了第一名的成績。

“本土化”新引擎

2009年6月已出任華晨寶馬總裁，在中國工作時間已經超過6年的康思遠，在“首秀”的時候重點談及對中國市場的重視，以及本土化戰略。

康思遠指出，未來2~3年，寶馬本土化會有突飛猛進的發展，比如位于沈陽的在建新發動機工廠，大東工廠和鐵西工廠三期，以及在沈陽擁有500名工程師的研發中心等都在進行擴建和發展。未來兩三年，會有新的三款國產車型，明年會有超過十款進口車型帶入中國市場，這將對銷售帶來積極因素。加速導入新產品以及不斷推進本土化戰略，將是保證寶馬下一階段取得成功的前提和保障。

此外，康思遠還談及與經銷商共同發展的話題：寶馬會幫助經銷商改善商業模式，尋找更多利潤增長點，幫助他們優化現金流管理和管理流程，盡可能控制建店成本等。最終幫助經銷商成功地實現轉型，實現更可持續的發展。

全球豪華車巨頭圍繞中國市場的爭奪戰愈發白熱化，但康思遠堅定認為，寶馬在華要實現可持續發展，既要看到市場發展潛力也要看到壓力，寶馬會相應地調整發展計劃。“我們要創造細分市場，并且驅動這個細分市場的發展，BMW i就是最好的例子。”