而就在GTI上市前，一汽-大眾車隊剛剛斬獲2015中國汽車拉力錦標賽（CRC）多項冠軍。在條件最為艱苦的龍游站比賽中，100多輛車參賽，完成率僅為40%。其中，一汽-大眾車隊旗下的3輛第七代高爾夫戰車、3輛新速騰賽車和3輛第四代高爾夫全部完賽，占全部完賽車輛的比例將近四分之一。

“這與一汽-大眾一直以來對產品品質的堅守密不可分，”一汽-大眾大眾品牌公關總監李鵬程表示。汽車與運動是最好的結合，一方面是一汽-大眾大眾品牌以“雙線產品戰略”持續推出量產車型和高性能版車型，另一方面是多年參與CRC并取得眾多榮譽，這些都展現了一汽-大眾所堅守的創新與運動的品牌基因。

賽車運動的另一面則是汽車文化。去年，一汽-大眾完成了首個千萬輛，做一個負責任的企業公民被提升至一汽-大眾戰略層面。李鵬程認為，一汽-大眾致力于把中國的汽車文化推向更成熟，中國不僅要進入汽車社會，更要進入汽車文明的社會，要尊重生命和規則，而這些都是賽車運動所傳遞的文化精神。

倡導汽車運動的先行者

作為中國最早的乘用車企業之一，一汽-大眾在提供令消費者滿意的車型的同時，從未放棄對汽車運動的倡導與推進。李鵬程介紹，一汽-大眾致力于制造高品質的產品，支持汽車運動，把中國的汽車市場的文明理念做更多的普及。

1996年，一汽-大眾的捷達就成為中國汽車運動早期的參賽車型。1998年，捷達作為中國的量產車之一，在國際汽聯注冊成為僅有的國產N組賽車。“捷達時代”從那個時候就開始了，一直持續到了2004年。

2005年，高爾夫的時代到來了。一汽-大眾和北京慶洋車隊攜手，成立“一汽-大眾慶洋高爾夫車隊”，以第四代高爾夫賽車征戰全國汽車拉力錦標賽。高爾夫幫助一汽-大眾車隊獲得了連續5年的年度總冠軍，更曾有過一汽-大眾車隊三臺高爾夫賽車包攬前三的紀錄。這一成績可謂驚人，而高爾夫做到了。

隨著時間的推移和新產品的推出，以及中國賽車規則的變化。2007年，一汽-大眾車隊使用了速騰賽車。在這之后，隨著賽車運動的普及，更多的人參與到這項運動中來。一汽-大眾車隊也迎來了李娜、楊凌、莫慧蘭等奧運冠軍車手，以及歌手陳羽凡這樣的明星。

今年的CRC龍游站，一汽-大眾車隊還帶給還眾多車迷一個驚喜：新速騰車型正式登場。憑借出色的性能和過硬的品質，新速騰也贏得了所在的S3組別冠軍，續寫了速騰的賽場輝煌。

2014年，第七代高爾夫四驅戰車正式推出。該車型的推出讓中國汽車運動有了一個質的飛躍。在2014年11月CRC龍游站的比賽中，第七代高爾夫戰車甚至跑出了領先亞太拉力錦標賽（APRC）冠軍車手5分多的驕人成績。今年的龍游站比賽，也是第七代高爾夫戰車的“周歲生日”，一汽-大眾車隊再次領跑全場的成績正是最好的“生日禮物”。可以說第七代高爾夫戰車將中國汽車運動的發展向更高水平、更加國際化推進了一大步。

堅定的汽車文化推動者

當中國乘用車市場領跑全球，消費者對于汽車產品差異化的需求應時而生。汽車正在從代步工具的單一職能，向品牌認同、文化屬性等方面拓展。一汽-大眾就基于需求、基于產品的特性、基于品牌選擇了“雙線戰略”，未來每款車型都會有相應的運動版本。

中國汽車的迅速發展，也培育了汽車文化的土壤。這讓一汽-大眾看到了后千萬輛時代的又一個目標——做中國汽車運動與文化的推動者。

伴隨著CRC的好成績，一汽-大眾于11月4日正式推出了全新高爾夫GTI。在大眾汽車的品牌歷史中，GTI作為汽車運動文化的代表有著獨特的地位。每年5月，全球的GTI車迷都相聚在奧地利“沃爾特湖GTI車迷大會”，分享自己與“小鋼炮”的故事。在國內，GTI同樣有著為數眾多的“粉絲”。從第六代開始，一汽-大眾推出了國產的GTI車型，為國內車迷帶來了“原汁原味”的“速度與激情”。

中國進入汽車社會的時間較短，經過快速發展的中國汽車市場已經連續多年問鼎全球銷量冠軍，但在汽車運動與文化方面仍處于“拓荒時代”。當下，汽車市場愈發成熟，關注汽車的受眾日益增多，也有越來越多的車迷關注中國汽車運動的發展。

李鵬程表示，汽車運動的精神與文化與一汽-大眾品牌理念高度重合。首先，在價值層面，面對艱苦的賽程，一汽-大眾車輛的價值、品質能夠更突出地體現出來，讓用戶、粉絲感到物超所值就是大眾品牌的價值。

其次，通過汽車運動，一汽-大眾一直以來倡導的堅守與責任同樣得以彰顯。在賽車運動中，車手與觀賽者都能強烈感受到對生命和規則的尊敬。加強汽車運動的推廣，讓更多人有這樣的意識，讓大家在逆境中彼此互相幫助，互相尊重，也是一汽-大眾社會責任的體現。

“我們愿意做中國汽車運動的推動者，首先是因為社會有需求。當汽車市場發展到一定程度的時候，社會對于賽車、改裝等等都是有需要的。”李鵬程介紹，“一汽-大眾作為一個累計產銷量超過1000萬輛的汽車企業，我們認為我們有責任推進社會對汽車文化的認識，包括對規則的遵守、對生命的尊重等。”

未來，中國汽車運動還有很多路要走，目前的賽事水平與成熟市場的精心運作相比還存在較大差距。李鵬程表示，希望今后有更多廠家參與進來，包括中國汽車運動的管理部門能出臺更多更好的辦法推進汽車運動，普及汽車文化。