每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

11月12日，工信部對《特別公示車輛生產企業(第1批)公告》執行情況進行了通報。其中，14家車企被暫停車輛生產資質。這意味著汽車行業中的車企退出機制已經啟動。

通報稱，2013年10月15日，工業和信息化部發布了《特別公示車輛生產企業（第1批）公告》（2013年第50號），對48家不能維持正常生產經營的車輛生產企業進行了特別公示。截至2015年10月31日，特別公示車輛生產企業中有12家企業提出準入條件考核申請，并已通過考核，恢復受理其新產品申報；22家企業近期提出準入條件考核申請，目前正在組織考核；14家企業未提出準入條件考核申請，其《車輛生產企業及產品公告》已經暫停，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。

圖為：14家被暫停車輛生產資質的企業

11月5日，工業和信息產業化部部長苗圩在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上就曾表示將于近日公示14家因未達到汽車行業生產經營合格要求而將“退市”的汽車企業。

苗圩表示，工信部于2012年7月發布了建立汽車行業退出機制的通知，對不能維持正常生產經營的汽車企業、摩托車企業實行為期兩年的特別公示管理，公示期滿后，如果達不到合格要求的企業就要退市。

對此，工信部于2013年10月15號發布了第一批特別公示企業公告，包括48家乘用車生產企業和改裝客車生產企業。其中12家企業通過兼并重組恢復了生產經營，還有22家企業，正在進行復核性考核，而剩下的即為本次公告“退市”的14家企業。

苗圩指出，關于“車企退市”這項工作，要按照長期工作制度堅持下去，為所謂的“僵尸車企”建立起順暢的退出機制，將來實行有進有退的政策。現在我國雖已連續數年成為汽車第一大產銷國，但卻大而不強。

據了解，目前汽車整車生產企業184家，但如果按集團的口徑統計，實際上只有76家，改裝車企業有1056家。總體上，看汽車企業的數量還是偏多。

苗圩表示，建立汽車行業的退出機制，主要就是要打破汽車生產企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷地提高汽車整車企業的生產集中度。這樣能夠促進中國汽車工業由大變強。

2013年，工信部、財政部、國家發改委等部門聯合發布了《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》，其中，汽車業被列為九大兼并重組重點行業的第一位。《意見》還提出到2015年，前10家整車企業產業集中度達到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。

分析認為，現在開始著手清理這些“僵尸車企”，更多的考量還是要提高整車生產集中度。而在當前車市整體處于“新常態”的大背景下，未來為了進一步提升中國汽車工業的核心競爭力，汽車企業或將迎來一輪兼并重組的浪潮。