每經編輯｜每經記者 王辛夷    

每經記者 王辛夷

提起京張鐵路，很多人首先想到的還是“中國鐵路之父”詹天佑修建的中國第一條鐵路。雖然那條百年鐵路早已有了新建線路補充，但隨著北京與張家口成功申辦冬奧會，兩地的交通需求還需得到更高水平的滿足。

11月3日，張家口市發改委發布消息，新建北京至張家口鐵路可行性研究報告已獲國家發改委批復，鐵路等級為高速鐵路，電力牽引，設計行車速度每小時250公里，投資估算總額為584.1億元，規劃運輸能力為單向每年6000萬人。

目前從北京乘坐火車前往張家口，最快也要3個半小時左右。高鐵在2019年建成后，將使兩地之間的交通時間縮短為不到一個小時。

京張鐵路也是京津冀交通一體化戰略的一部分。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從回報的角度來看，未來鐵路投資的重點應集中在大城市周邊的通勤鐵路，真正形成城市集群效應。

新建高鐵連接冬奧會三個賽區

2013年，北京和張家口聯合申辦2022年冬奧會，北京城區、延慶縣和張家口三個賽區之間需要有更方便的交通連接。今年夏天申奧成功后，新建京張鐵路提上了日程。

雖然北京和張家口僅相隔180公里，卻隔著長城和崇山峻嶺。在小學課本里，詹天佑設計的“人字形鐵路”解決了鐵路爬坡問題。

如今新建京張鐵路，爬坡早就不是問題，據中國鐵道科學研究院之前發布的《新建北京至張家口鐵路環境影響報告書》，這條鐵路全程將穿過8座隧道，并在北京境內三次下穿長城，隧道占比超過20%，其中最長隧道為草帽山隧道，全長7.34公里。

雖然鐵路設計行車速度為每小時250公里，但據上述報告書，該鐵路時速會根據穿越地區具體情況而有所區別，最高每小時350公里，北京北至清河段則低至每小時120公里。

根據張家口市發改委公布的信息，新建鐵路全線共設10座車站，其中張家口市境內設東花園北、懷來、下花園北、宣化北和張家口南共5個車站。

另據鐵道科學院公布的信息，北京境內將有北京北、八達嶺、清河、沙河和昌平站。

此外，由于冬奧會的高山滑雪、雪車雪橇項目將在延慶舉行，此前有媒體披露新建京張鐵路還將修建延慶支線。

張家口加入首都“一小時生活圈”

新建京張鐵路并非只是為了滿足冬奧會的需要。張家口位于京、冀、晉、蒙四省（市）區交界處，距北京僅180公里，是北京西出和西北地區東進的主要門戶，也是首都經濟圈的重要組成部分。

現如今，夏天到壩上草原騎馬，冬季去崇禮滑雪已經成為北京市民周邊游的熱門線路。而對于大多數人來說，雖然途中多山路，且行程需要三四個小時，但往返兩地最方便的交通方式仍然是駕車。

《京津冀協同發展規劃綱要》指出，推動京津冀協同發展是一個重大國家戰略，核心是有序疏解北京非首都功能。京津冀協同發展，重點是交通的互聯互通，不遠的將來，京津冀有望形成“一小時都市生活圈”。

新建京張鐵路通車后，兩地路程將縮短至一小時以內，張家口將實現與北京的同城化發展。趙堅認為，未來我國鐵路投資的重點將集中在大都市周邊的通勤鐵路，真正形成城市集群效應。

京津冀城際鐵路投資有限公司本月14日表示，將在未來規劃新建城際線23條，總規模3400公里。其中京唐城際、京濱城際將于年內開工，并計劃2016年底前開工廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯絡線。

趙堅認為，目前的京津冀交通網絡呈現“單中心、放射狀”布局，北京作為京津冀的中心，承擔的交通壓力很大，而城際鐵路線的加密，能夠大大改善京津冀地區的交通狀況，從而形成“多中心、網絡狀”的格局。

京津冀城際鐵路投資有限公司介紹，京津冀城際鐵路網規劃年限為近期2020年，遠期2030年，規劃目標是在中部核心區主要城市形成0.5到1小時交通圈，中心城市之間形成1到2小時交通圈，中心城區與周邊城鎮形成0.5到1小時通勤圈。