每經編(bian)輯(ji)｜蔣佩芳(fang)    

每經記者 蔣佩芳

互(hu)聯(lian)網＋貨(huo)運正迅速崛起。

《每(mei)日經(jing)濟(ji)新聞》記(ji)者剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)獲悉(xi)，一號貨車已與安能(neng)物(wu)流(liu)達成戰略(lve)合作，雙(shuang)方合作后，一號貨車APP與安能(neng)物(wu)流(liu)APP嵌入對接，實現(xian)在安能(neng)APP上無需切換客戶端即可實現(xian)一鍵叫車、實時監(jian)督司機(ji)及(ji)貨物(wu)狀(zhuang)態，組織管理與訂(ding)單管理等(deng)一系(xi)列的一號貨車用車開放平(ping)臺(tai)功能(neng)（API）。

記者通(tong)過了(le)解得(de)知(zhi)，一號貨(huo)車互聯(lian)網平臺目前已(yi)擁有超過60000+司(si)機(ji)的運(yun)力池（其(qi)中，已(yi)認(ren)證(zheng)的V司(si)機(ji)近2800位）。

對(dui)于(yu)(yu)兩家(jia)在APP上的相互(hu)嵌入對(dui)接(jie)，資(zi)深(shen)業內人(ren)士李達認(ren)為，此舉(ju)可(ke)以(yi)強(qiang)化(hua)彼此的技術以(yi)及渠(qu)道優勢。他稱，“一號貨車(che)也(ye)是順應(ying)了國務院近期出臺的關于(yu)(yu)‘互(hu)聯網+高效(xiao)物流’的行(xing)動實(shi)施意見。”

據悉，近日國務(wu)院印發的《關于積(ji)極推進“互聯網(wang)”行動指導意見》提出的“互聯網(wang) ”高(gao)效(xiao)(xiao)物流(liu)，明確(que)要(yao)求“加(jia)快(kuai)推進貨(huo)運車聯網(wang)與物流(liu)園區、倉(cang)儲設施(shi)、配(pei)送(song)網(wang)點(dian)等信(xin)息(xi)互聯，促進人員、貨(huo)源(yuan)、車源(yuan)等信(xin)息(xi)高(gao)效(xiao)(xiao)匹配(pei)，有效(xiao)(xiao)降低貨(huo)車空駛率，提高(gao)配(pei)送(song)效(xiao)(xiao)率”。

據中國物流(liu)與采購聯合會統計，2014年(nian)，我(wo)國道(dao)路(lu)運(yun)輸費用占物流(liu)的(de)(de)(de)總比重達到30％。道(dao)路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)業(ye)共完(wan)成了(le)全社會76％的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)量(liang)、33％的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)周轉量(liang)，平均每天都有(you)8400余(yu)噸的(de)(de)(de)在途貨(huo)(huo)運(yun)量(liang)，平均每年(nian)為每個人運(yun)22噸貨(huo)(huo)物。

有相(xiang)關人(ren)士向記者表示，在貨(huo)運市(shi)場(chang)，一(yi)(yi)是以(yi)貨(huo)車(che)(che)幫為代(dai)表的(de)長(chang)線貨(huo)運；二是以(yi)一(yi)(yi)號(hao)貨(huo)車(che)(che)為代(dai)表的(de)同城(cheng)(cheng)貨(huo)運，兩種模式互為補充。相(xiang)較而言(yan)，長(chang)線運輸競爭(zheng)已(yi)經較為激(ji)烈，而同城(cheng)(cheng)貨(huo)運相(xiang)對還(huan)是一(yi)(yi)片(pian)藍海(hai)。整個鏈條上涉及貨(huo)主—當地配貨(huo)站(zhan)—互聯網平(ping)(ping)臺(tai)—車(che)(che)輛司機—收貨(huo)人(ren)，這是一(yi)(yi)種零(ling)擔(dan)物流的(de)概念。而同城(cheng)(cheng)貨(huo)運則(ze)省去配貨(huo)站(zhan)這一(yi)(yi)環，通(tong)過平(ping)(ping)臺(tai)直接連接貨(huo)主和(he)收貨(huo)人(ren)，即介于零(ling)擔(dan)和(he)快(kuai)遞(di)之(zhi)間的(de)貨(huo)運方式。

而來自艾瑞咨詢的(de)(de)(de)獨立報(bao)告則顯示，在中國的(de)(de)(de)同(tong)城貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)市場(chang)，無論貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)主(zhu)還(huan)是(shi)司機都仍(reng)然面臨(lin)眾多痛(tong)點：司機簡單方式單一、貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)車空駛率居高不下、貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)主(zhu)找(zhao)車難、貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)安全無保障、貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)源真實性低，服務(wu)標準缺(que)失等一系列問題仍(reng)舊困擾(rao)著貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)主(zhu)和司機。其(qi)次(ci)，本應相(xiang)應提供服務(wu)的(de)(de)(de)物(wu)流公(gong)司因為缺(que)失對車輛的(de)(de)(de)及時管理(li)、控制能力，很難保證對客戶的(de)(de)(de)服務(wu)質量，繼而難以形成品牌(pai)和拓(tuo)展業務(wu)的(de)(de)(de)范圍，最終(zhong)影響的(de)(de)(de)是(shi)自身的(de)(de)(de)經濟(ji)效益。

在業界看來，對于物流(liu)公司(si)而言(yan)，管(guan)理車隊(dui)，提高運輸效率(lv)便自然而然地成為其運營的核心。作(zuo)為互聯網(wang)切入物流(liu)的企業而言(yan)，與(yu)物流(liu)公司(si)的合作(zuo)可以建立在技術輸出以及使用移動(dong)科技幫(bang)助其簡化不必要(yao)的環節，從而節省大量的人(ren)工、收派成本，并且為貨(huo)主提供個性化的服務。