每經(jing)編(bian)輯｜每經(jing)記者 劉旭(xu)    

每經記者 劉旭

德(de)國時間9月25日(ri)，大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集(ji)團(tuan)在(zai)總部沃爾夫斯堡舉行的監事會(hui)上宣布，現任(ren)保時捷品(pin)牌CEO穆勒將兼任(ren)大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集(ji)團(tuan)CEO，接替文德(de)恩。與此(ci)同時，監事會(hui)宣布了(le)大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集(ji)團(tuan)新架構，醞釀(niang)多時的大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)四大(da)(da)(da)(da)品(pin)牌集(ji)團(tuan)戰(zhan)略基本落地。而在(zai)兩天(tian)后(hou)的27日(ri)，保時捷購買了(le)鈴(ling)木持有的大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)1.5%股(gu)權，其持有的股(gu)份(fen)占(zhan)到(dao)大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)總股(gu)本的32.4%，大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)董事會(hui)再次(ci)變(bian)得微(wei)妙。

一位(wei)分析(xi)人士向《每(mei)日經濟新聞》記者介紹(shao)，一方面，技術(shu)出(chu)身的(de)(de)(de)穆勒臨危(wei)受(shou)命(ming)，率先要(yao)解決“造(zao)假(jia)丑聞”帶來的(de)(de)(de)后續影響；另一方面，四大品牌(pai)集(ji)團的(de)(de)(de)拆分當下最重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)意義是保證其他集(ji)團獨立運行(xing)，盡量避免受(shou)到大眾(zhong)品牌(pai)波及。“將研發、采購、銷售(shou)等權責下放到品牌(pai)之后，董事會(hui)主(zhu)席的(de)(de)(de)角色(se)任務更像一個會(hui)議(yi)召(zhao)集(ji)者。”

將分權管理四大品牌集團

按照來(lai)自大眾(zhong)汽車集(ji)團監(jian)事會的決議(yi)，大眾(zhong)汽車集(ji)團、旗下品牌以及北美(mei)地區(qu)將(jiang)進行管理架構(gou)的調(diao)整。大眾(zhong)汽車監(jian)事會臨時主席胡貝爾表示：“未來(lai)，各品牌和區(qu)域在產品生產方(fang)面將(jiang)擁有(you)更大的獨(du)立性，他們也(ye)將(jiang)承擔相應的責任。”

首(shou)先(xian)，為了解(jie)決(jue)目(mu)前主要(yao)在美(mei)國(guo)市場(chang)爆發的“造(zao)假危機”，大眾汽(qi)(qi)車集團重組北美(mei)區域(yu)，將(jiang)美(mei)國(guo)、墨西哥(ge)和加拿大市場(chang)合并(bing)成(cheng)為新的北美(mei)區域(yu)，現(xian)任斯(si)柯達(da)汽(qi)(qi)車董(dong)事會主席范安德(de)臨(lin)危受命擔任該區域(yu)負(fu)責人，并(bing)將(jiang)成(cheng)為大眾汽(qi)(qi)車品牌管理(li)董(dong)事會成(cheng)員。

范安(an)德發跡于中國(guo)市場，這一履(lv)新被(bei)解讀為其在大眾汽車集(ji)團(tuan)“東山再(zai)起”的機(ji)會。然而，目前大眾汽車集(ji)團(tuan)前景難(nan)料，“救火員”范安(an)德能否妥善處(chu)理(li)美(mei)國(guo)危機(ji)充滿不確(que)定因素。

除了(le)北美市場的特(te)殊性，大眾汽(qi)車集團(tuan)加(jia)(jia)速(su)推進(jin)了(le)四個品牌(pai)集團(tuan)的劃分進(jin)程，胡貝爾強調：“最近幾天(tian)的事態發展加(jia)(jia)劇(ju)了(le)這一計劃的緊迫性。我(wo)們不想(xiang)浪(lang)費時間，新的管理模式將在2016年初開(kai)始(shi)執行(xing)。”

按照(zhao)規劃(hua)，大(da)眾汽車(che)(che)(che)集(ji)團根據(ju)模塊(kuai)化平臺的(de)(de)特點(dian)不同，分為(wei)量(liang)產車(che)(che)(che)、豪華車(che)(che)(che)、跑車(che)(che)(che)和(he)(he)商(shang)(shang)用車(che)(che)(che)四大(da)品牌集(ji)團，目前，保時(shi)捷(jie)、賓利、布加迪品牌將(jiang)根據(ju)跑車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)型和(he)(he)發動機(ji)中(zhong)置(zhi)的(de)(de)特點(dian)組建跑車(che)(che)(che)業務集(ji)群；奧(ao)迪、蘭(lan)博基尼和(he)(he)杜卡迪組成的(de)(de)業務集(ji)群和(he)(he)商(shang)(shang)用車(che)(che)(che)業務集(ji)團維持現狀。

上述(shu)三大(da)品牌(pai)集團之外，大(da)眾(zhong)品牌(pai)、西(xi)雅特和斯(si)柯達的(de)整合略顯滯后(hou)，《每日經濟新聞》記(ji)者注意到(dao)，大(da)眾(zhong)汽(qi)車集團暫未將西(xi)雅特和斯(si)柯達歸置于大(da)眾(zhong)品牌(pai)之下，仍(reng)支持這兩個品牌(pai)CEO的(de)董事會成員位置。

同(tong)時，根據(ju)監事會(hui)決議(yi)，為強化各品牌與(yu)區(qu)域(yu)市場(chang)的責任，大眾汽(qi)車品牌將在四(si)個(ge)區(qu)域(yu)設立(li)管理(li)架構，每個(ge)區(qu)域(yu)的CEO將直接向(xiang)大眾品牌總(zong)監迪斯匯報工作。“這意(yi)味著(zhu)此前皮耶希和文德恩(en)時期，集團(tuan)董事會(hui)主席‘集權于一身’的情況(kuang)不(bu)復存(cun)在。”上(shang)述分析人士向(xiang)記者表示。

一切變革的現實意義都是讓大(da)眾汽(qi)車集團“活下去”。

值得關(guan)注(zhu)的(de)(de)另一(yi)事件(jian)是，在“造假(jia)丑聞”之后，9月27日，保(bao)時捷(jie)(jie)購(gou)買了鈴木持有的(de)(de)大眾(zhong)汽(qi)車(che)1.5%股權。目前，大眾(zhong)汽(qi)車(che)市(shi)值處(chu)于歷史低(di)點，此番收購(gou)被解讀(du)為(wei)增強投資者信心。由此，保(bao)時捷(jie)(jie)持有的(de)(de)大眾(zhong)汽(qi)車(che)普通股比例上升(sheng)到52.2%，占公司總股本的(de)(de)比例達到32.4%。

這意味(wei)著需要巨額現金(jin)流(liu)支付(fu)“造假丑聞”賠償的大眾(zhong)汽(qi)車，面臨(lin)著股(gu)權(quan)被稀釋(shi)的風險(xian)。特別是在四大品牌(pai)集(ji)團(tuan)(tuan)成立之后，董(dong)事會的權(quan)力被拆解，大眾(zhong)汽(qi)車帝國的后續走向存疑。“將研發(fa)、采購、銷(xiao)售等權(quan)責下放(fang)到品牌(pai)之后，董(dong)事會主席的角色任(ren)務更像一個會議召集(ji)者。”上述分(fen)析人士表示，同時，按照新的品牌(pai)集(ji)團(tuan)(tuan)進(jin)行業務重新劃分(fen)的工作，也(ye)將在各(ge)個區域市場相繼展(zhan)開。

“造假丑(chou)聞”仍在發酵

實際上，文德恩辭職、監(jian)事會搭建新架構等措施并沒(mei)有消解掉“造假(jia)丑聞”帶來的(de)信任危機，大眾汽車(che)集團的(de)“嶄(zhan)新開始(shi)”仍然充滿陰霾。

《每(mei)日經濟新(xin)聞(wen)》記者了(le)解到，上周“造假丑聞(wen)”曝光后，在法蘭克福上市交易的(de)大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)股(gu)價單(dan)日下(xia)跌(die)17%，創(chuang)出近7年以來(lai)最大(da)跌(die)幅(fu)，年內(nei)跌(die)幅(fu)擴大(da)至25%。此(ci)后事件(jian)發酵，國際(ji)三大(da)評(ping)級(ji)機構紛紛下(xia)調對大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)的(de)評(ping)級(ji)：惠譽稱(cheng)，決定將(jiang)(jiang)大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)置(zhi)于負面觀察名(ming)單(dan)中；而(er)穆迪(di)則將(jiang)(jiang)大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)評(ping)級(ji)展望從穩定調整至負面；標普亦表(biao)示，將(jiang)(jiang)大(da)眾評(ping)級(ji)置(zhi)于負面觀察名(ming)單(dan)。

同時，大眾汽車(che)帶動了歐洲股(gu)市滑坡。根據彭博匯編(bian)數據，最近5個交易日，大眾汽車(che)以28.14%的(de)跌(die)幅(fu)(fu)領跌(die)汽車(che)股(gu)，其他跌(die)幅(fu)(fu)居前(qian)列的(de)個股(gu)還包括，標致（-15.95% ）、SOLLERS公 司 （-14.46%）、奧迪集(ji)團（-12.1%）、雷(lei)諾汽車(che)（-11.86%）、戴姆(mu)勒(le)克萊斯勒(le)（-9.88%）、寶馬汽車(che)（-9.01%）。分析認為(wei)，汽車(che)股(gu)集(ji)體受挫(cuo)顯(xian)示投資者對該(gai)行業受到的(de)沖擊持謹慎態度。

在資本市(shi)場遭(zao)(zao)遇(yu)“拋售”的(de)同時，大(da)眾汽車(che)(che)集(ji)團的(de)全球銷(xiao)量(liang)同樣艱難。有(you)消息稱，在美國(guo)市(shi)場遭(zao)(zao)遇(yu)停售之(zhi)后，部分歐(ou)洲國(guo)家暫停銷(xiao)售大(da)眾品牌柴油(you)車(che)(che)。目前，約(yue)有(you)500萬輛大(da)眾品牌汽車(che)(che)受到了影響。

按(an)照(zhao)德國聯邦運(yun)輸管理局的(de)說法，大(da)眾(zhong)最遲應(ying)該在(zai)10月7日前(qian)“提交具(ju)體的(de)解決(jue)措(cuo)施和時間表”。根據德國《明(ming)鏡周刊》的(de)報道，關于大(da)眾(zhong)汽車的(de)尾氣檢測數(shu)據造假(jia)問(wen)題，9月26日大(da)眾(zhong)汽車發言人(ren)表示考慮未來(lai)數(shu)周內在(zai)全球召回約1100萬輛汽車，而(er)針對此次召回“顧客將(jiang)無需承擔費用”。

毫無(wu)疑問，無(wu)論在(zai)資本市場(chang)，還是汽車(che)銷售市場(chang)，大(da)(da)(da)眾(zhong)都將遭遇尚難估量的巨額損(sun)失。大(da)(da)(da)眾(zhong)汽車(che)集(ji)團(tuan)在(zai)美國或面臨(lin)最(zui)高180億美元的罰款，然而損(sun)失遠不僅此，分析(xi)認為(wei)，大(da)(da)(da)眾(zhong)汽車(che)集(ji)團(tuan)此前大(da)(da)(da)規(gui)模研發投入或被擱置(zhi)，這無(wu)疑對其未來發展(zhan)會產生(sheng)巨大(da)(da)(da)影響。