每經編輯｜每經記者(zhe) 劉旭     

每經記者 劉旭

德國(guo)時(shi)(shi)間(jian)9月25日，大眾汽(qi)車(che)集(ji)團在狼堡舉(ju)行的監(jian)事(shi)會上宣布，現(xian)任保時(shi)(shi)捷品牌(pai)CEO穆勒將(jiang)兼任大眾汽(qi)車(che)集(ji)團CEO，接替(ti)文(wen)德恩。與此同時(shi)(shi)，監(jian)事(shi)會宣布了大眾汽(qi)車(che)集(ji)團新(xin)架構(gou)，醞釀多時(shi)(shi)的大眾汽(qi)車(che)四大品牌(pai)集(ji)團戰(zhan)略基(ji)本落地(di)。

“這兩項決(jue)定對(dui)于(yu)大(da)眾(zhong)汽車(che)集團(tuan)具有劃時代的(de)(de)意義。”一(yi)位(wei)分(fen)析人(ren)士(shi)向(xiang)《每日(ri)經濟(ji)新聞》記(ji)者介紹，一(yi)方(fang)面(mian)，技(ji)術出身的(de)(de)穆勒(le)臨危受命，率先要解決(jue)“造假(jia)丑聞”帶來的(de)(de)后(hou)續影響；另一(yi)方(fang)面(mian)，四大(da)品牌集團(tuan)的(de)(de)拆分(fen)當下最重要的(de)(de)意義是保證其他集團(tuan)獨立(li)運行(xing)，盡量避免受到大(da)眾(zhong)品牌波(bo)及。

一切變革的(de)(de)(de)現實意義都(dou)是(shi)讓(rang)大(da)眾汽(qi)(qi)車集團“活下去(qu)”。值得關注的(de)(de)(de)另一事件是(shi)，在(zai)“造假丑聞”之后， 9月(yue)27日，保(bao)時捷(jie)購(gou)(gou)買了鈴木持有的(de)(de)(de)大(da)眾汽(qi)(qi)車1.5%股權。目前，大(da)眾汽(qi)(qi)車市值處于歷史低(di)點，此(ci)番收(shou)購(gou)(gou)被解讀為(wei)增強投資者信心。由此(ci)，保(bao)時捷(jie)持有的(de)(de)(de)大(da)眾汽(qi)(qi)車普通股比例上升到(dao)(dao)52.2%，占公(gong)司總股本的(de)(de)(de)比例達到(dao)(dao)32.4%。

這意味著需要巨(ju)額現(xian)金(jin)流支付“造假丑聞”賠(pei)償的(de)(de)大(da)眾汽(qi)(qi)車，面(mian)臨著股權(quan)被稀釋的(de)(de)風險(xian)。特別是在四大(da)品牌(pai)集(ji)(ji)團成立之(zhi)后，董事(shi)會的(de)(de)權(quan)利被拆解，大(da)眾汽(qi)(qi)車帝國的(de)(de)后續走向存(cun)疑(yi)。“將研發、采購、銷售(shou)等權(quan)責下放到品牌(pai)之(zhi)后，董事(shi)會主席的(de)(de)角(jiao)色任務更像一個會議召(zhao)集(ji)(ji)者，”上(shang)述分析人(ren)士表示，同時，按(an)照(zhao)新的(de)(de)品牌(pai)集(ji)(ji)團進行業務重新劃分的(de)(de)工(gong)作(zuo)，也將在各個區域(yu)市場(chang)相繼展開。

大眾汽車(che)將分權管(guan)理四大品牌集團

按照來(lai)自(zi)大(da)眾汽車集團監事會的決(jue)議，大(da)眾汽車集團、旗下品牌、以及北美(mei)地區(qu)將進行全新管理架(jia)構的調整。監事會臨時主(zhu)席Berthold Huber表示：“未來(lai)，各品牌和區(qu)域在產品生產方面(mian)將擁有更大(da)的獨立性，他們也將承擔相應的責任。”

首(shou)先(xian)，為了(le)解(jie)決目前(qian)主要在美(mei)國市(shi)場爆發的“造假危(wei)機(ji)”，大(da)(da)眾汽車(che)集團重組(zu)北美(mei)區域，將美(mei)國、墨西哥和加拿大(da)(da)市(shi)場將合并成(cheng)為新(xin)的北美(mei)區域，現(xian)任斯(si)柯達汽車(che)董(dong)事會主席范(fan)安德臨危(wei)受命擔任大(da)(da)眾汽車(che)集團北美(mei)區域的負(fu)責人，并將成(cheng)為大(da)(da)眾汽車(che)品牌管理董(dong)事會成(cheng)員。

范安德(de)發跡于中國市場，這一履新被(bei)解讀為其在(zai)大眾汽(qi)車集團(tuan)“東山(shan)再起”的機會。然而，目前或將在(zai)美國市場面臨(lin)重罰的大眾汽(qi)車集團(tuan)前景(jing)難料(liao)，“救火員”范安德(de)能否妥善處理美國危機充滿不確定因素。

除(chu)了(le)北美市場的(de)特殊(shu)性(xing)，大眾汽車集(ji)團(tuan)加速(su)推(tui)進了(le)四個品牌(pai)集(ji)團(tuan)的(de)劃分進程，Huber強(qiang)調(diao)：“最近幾天的(de)事(shi)態發展加劇了(le)這一計劃的(de)緊迫性(xing)：“我們不想浪費時間，新的(de)管(guan)理(li)模式將在(zai)2016年初開始(shi)執(zhi)行。”

按照規劃，大(da)眾汽車(che)集團根(gen)據模塊化(hua)平臺的(de)特(te)點不同，分為量產車(che)、豪華(hua)車(che)、跑車(che)和(he)商(shang)用(yong)車(che)四(si)大(da)品牌(pai)集團，目前(qian)，保時捷、賓(bin)利(li)、布加迪(di)品牌(pai)將根(gen)據跑車(che)車(che)型和(he)發動機中置的(de)特(te)點組建跑車(che)業(ye)務(wu)集群、奧迪(di)、蘭博基尼和(he)杜卡迪(di)組成的(de)業(ye)務(wu)集群和(he)商(shang)用(yong)車(che)業(ye)務(wu)集團維(wei)持現狀。

上述三大(da)(da)品(pin)(pin)牌集(ji)團之后，大(da)(da)眾(zhong)、西雅(ya)特和斯(si)柯(ke)達的整合(he)略顯滯后，《每日經濟新聞》記者注意(yi)到(dao)，大(da)(da)眾(zhong)汽車集(ji)團暫未(wei)將(jiang)西雅(ya)特和斯(si)柯(ke)達歸(gui)置于大(da)(da)眾(zhong)品(pin)(pin)牌之下，仍(reng)支持這兩個品(pin)(pin)牌CEO的董事會成員位(wei)置。

同時，根據監事(shi)會決議，為(wei)強化各(ge)品牌與區(qu)域市(shi)場的責任。為(wei)實現此目標，大眾(zhong)汽車品牌將在四個(ge)區(qu)域設立管理(li)架構(gou)，每(mei)個(ge)區(qu)域的CEO將直接向迪斯匯報工作(zuo)。

“這(zhe)意味著此(ci)前皮耶希和文德恩(en)時期，集團董事會主席‘集權于一身’的情況不復存(cun)在。”上述分(fen)析(xi)人士向《每日經濟新聞》記者(zhe)表示。

“造假丑聞(wen)”仍(reng)在發酵

實際上，由監事會(hui)主導(dao)的(de)新架構并沒有轉移(yi)“造假丑聞”帶來的(de)信任危機，以文(wen)德恩辭職為代(dai)價的(de)大眾汽車集團“嶄新開始”仍然充滿陰(yin)霾。

《每日經(jing)濟(ji)新聞(wen)》記者了(le)解(jie)到，上周“造(zao)假(jia)丑(chou)聞(wen)”曝(pu)光后，在(zai)法蘭克福交易的大(da)(da)眾汽車股價(jia)下跌17%，創(chuang)出(chu)近7年以來最大(da)(da)跌幅，年內跌幅擴大(da)(da)至25%。

事(shi)件發酵(jiao)后，國際三大(da)(da)評(ping)級機構紛(fen)紛(fen)下調對大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽車的評(ping)級：惠(hui)譽稱，決定將(jiang)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽車置(zhi)于負面(mian)觀(guan)(guan)察(cha)名(ming)單中；而穆迪則(ze)將(jiang)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽車評(ping)級展望從穩(wen)定調整至負面(mian)；標普(pu)亦(yi)表示，將(jiang)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)評(ping)級置(zhi)于負面(mian)觀(guan)(guan)察(cha)名(ming)單。

同時，大眾汽車帶動了歐(ou)洲股(gu)市滑(hua)坡。根(gen)據(ju)彭博匯編數(shu)據(ju)，最近5個交易日，大眾汽車以28.14%的(de)(de)跌(die)幅領跌(die)汽車股(gu)，其他(ta)跌(die)幅居前(qian)列的(de)(de)個股(gu)還包括，標致(zhi) （-15.95%）、SOLLERS公司（-14.46%）、奧迪集團（-12.1%）、雷諾汽車（-11.86%）、戴姆勒克萊斯勒（-9.88%）、寶馬汽車（-9.01%）。分析認為，汽車股(gu)集體受挫顯(xian)示投(tou)資者對該行業受到的(de)(de)沖擊持(chi)謹慎態(tai)度。

在(zai)資本市場遭遇(yu)“拋售”的同時，大眾(zhong)汽車集團的全球銷(xiao)量同樣艱難。有消息稱，在(zai)美國(guo)市場遭遇(yu)停售之后(hou)，部分歐洲(zhou)國(guo)家暫停銷(xiao)售大眾(zhong)品(pin)牌柴油車。目(mu)前，約有500萬輛大眾(zhong)品(pin)牌汽車受到了排放事件影響。

按照德(de)(de)國(guo)聯邦運輸管(guan)理局的說法(fa)，大眾(zhong)最遲(chi)應該在10月7日(ri)前“提交具(ju)體的解決措施和時間(jian)表”。根據德(de)(de)國(guo)《明鏡周(zhou)刊》的報道，關于大眾(zhong)汽車(che)的尾氣(qi)檢(jian)測數據造假問題，9月26日(ri)大眾(zhong)汽車(che)發(fa)言人表示考慮未來(lai)數周(zhou)內(nei)在全球召(zhao)回約1100萬輛汽車(che)，而針對(dui)此(ci)次召(zhao)回“顧客(ke)將無需承擔(dan)費用”。

毫(hao)無疑問，無論在(zai)資本市場(chang)，還是汽(qi)車(che)銷售(shou)，大眾汽(qi)車(che)集團都遭遇(yu)了尚難(nan)估量(liang)的(de)巨額損(sun)(sun)失(shi)。此(ci)前，大眾汽(qi)車(che)集團在(zai)美國面臨(lin)最高180億美元的(de)罰款(kuan)。然而，損(sun)(sun)失(shi)遠(yuan)不僅此(ci)，分析認為(wei)，大眾汽(qi)車(che)集團的(de)此(ci)前大規模的(de)研發投入(ru)或被擱置，這(zhe)無疑對其(qi)未來發展產生巨大影響。