每經編輯｜每經記者 劉旭    

每經記者 劉旭
 
 9月15日，第66屆法蘭克福車展正式開幕。被譽為“汽車工業奧運會”的法蘭克福車展成為汽車產業未來趨勢的風向標。《每日經濟新聞》記者看到，“數字化”已經成為汽車工業的共同命題，未來帶你出行的可能會變成“人工智能”。

 
 大眾汽車集團管理董事會主席文德恩則更直接表示：“在2020年前，大眾將把每一輛汽車發展成行駛的智能手機。”

在梅賽德斯-奔馳發布會上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，未來汽車的數字化講涵蓋從設計、生產、銷售到用戶使用的每一個環節。

 
而德國汽車工業聯合會主席維斯曼指出，隨著數字化的快速發展，目前全球四分之一新車接入了互聯網，兩年后這個比例將達到80%。
 
 除此之外，數字化還體現在設計周期、生產周期、以及銷售模式方面，最顯著特征是隨著數字化進程深入，各個進程更為緊湊。以奔馳第一輛數字化“IAA概念車”為例，概念車設計周期只用了11個月。其中，其空氣動力學設計就需要大量的數據分析，利用數字化測試就可以在短時間內完成整個數據的初步分析。

 
 不僅如此，各個企業布局數字化競爭的步伐正在加快。文德恩告訴記者，車聯網、自動駕駛、大數據、智能的移動服務、汽車共享、新的材質、越來越高效的生產工藝，工業4.0時代，大眾的數據實驗室已經在慕尼黑和舊金山落成，很快北京也會有數據實驗室。大眾全球的數字化營銷也正在進行中。

 
在大眾之夜上，不僅呈現了12個品牌的視聽盛宴，更是一場新技術和新產品的“頭腦風暴”。其中，奧迪e-tron quattro概念車首次亮相，該車被視為未來奧迪Q6的雛形，其配備純電動動力系統，最大續航里程將超過500公里。據悉，奧迪Q6車型將于2018年上市，其主要競爭對手為特斯拉Model X。
 
 文德恩發布了大眾集團的三大戰略方向：新能源、數字化和新技術。新能源方面，文德恩表示：“我們集團已經有整個行業最大的電動車隊，2020年之前，我們還會推出20款新能源車。”

對于無人駕駛、節能等新技術方面，他表示，大眾表示要在技術和結構上重新創造出一個歐洲最大的汽車集團。
 
 可以看出，本屆法蘭克福車展再一次明確汽車產業的工業4.0路徑，而中國很有可能成為這些智能化汽車的“戰場”。大眾汽車技術負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時所述，汽車智能化的未來已經到來，而中國市場是智能化汽車的戰略市場。