每經編輯｜冒詩陽    

東風汽車公司副總經理劉衛東

長安汽車總裁朱華榮

◎每經記者 冒詩陽

面對低增長的汽車市場，是依靠刺激性政策提振消費，還是逐步適應車市發展的“新常態”，眼下汽車業界持不同的意見。

“短期的刺激政策，不一定會有很好的效果。” 今日（9月12日），在2015中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，東風汽車公司副總經理劉衛東向《每日經濟新聞》記者表示，“簡單的刺激消費（可以提升銷量），但是寅吃卯糧沒有意義。”

在本屆泰達論壇中，包括劉衛東、長安汽車總裁朱華榮在內的多位汽車公司高管，不約而同地向《每日經濟新聞》記者表達了對短期刺激汽車消費政策的不同意見。

上周五（9月4日），在中國汽車工業協會的月度信息發布會上，中國汽車工業協會的相關負責人透露，協會已經政府部門建議，將10%的汽車購置稅減半，放松新車入市數量限制，并加快舊車淘汰。

今年5月份起，國內汽車產銷量開始低于上年同期水平，這一狀況已持續4個月；前8個月，汽車產銷量分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，低于上年同期。

在這樣的情況下，統計顯示，在國內17家主流車企中，順利完成半年銷量目標的自主品牌企業僅有長安、吉利、奇瑞和江淮4家企業，合資車企多數都在持續沖刺年度目標。

但是與以往不同的是，部分車企對于依靠刺激消費的政策反應冷淡。

“汽車行業會長期處于這樣低增長或負增長的狀態下。”在劉衛東看來，短期的刺激消費只能將未來的汽車消費需求吸引到近期釋放，長期來看，并不能帶來汽車產業的持續、穩定發展。

2009年，政府部門曾推出1.6L汽車購置稅減半的優惠政策，2012年還推出過以舊換新和汽車下鄉等刺激汽車消費的政策。其中，2009年的刺激政策促使中國汽車市場規模在2010年達到頂峰，成為全球最大的汽車市場；隨著鼓勵政策退出，2011年中國車市再次轉入低谷，產銷同比僅增長0.84%和2.45%。

“在當前的情況下，（政府出臺一些）淘汰黃標車、加大支持節能和新能源汽車的政策是更為合適。”劉衛東向《每日經濟新聞》記者表示，“（出臺）大規模的刺激（汽車消費）的政策要慎重。”

“我一直不太贊成出臺這種所謂短期的刺激政策。長期持續穩定才是產業政策真正成熟的表現。”朱華榮也向記者表示：“對比歐美市場，現在（國內）乘用車的增速已經算很不錯的了。”

據乘聯會統計，在乘用車市場中，前8月狹義乘用車市場仍實現了8.6%的銷量增長。在業內人士看來，目前市場低迷的情況主要集中在商用車，受宏觀經濟影響更為明顯，僅依靠政府出臺刺激汽車消費的政策，仍然難以直接提升這一市場。