每經編輯｜每經記者 劉旭    

每經記者 劉旭 

9月11日，質檢總局網站發布《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果》，稱自2014年8月14日啟動了一汽-大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查，對加裝襯板的召回措施有效性進行評估。一年之后，2015年8月30日，發布調查結果。

根據質檢總局調查，共收集未加裝襯板的的新速騰故障案例457例，中，縱臂變形案例382例、斷裂案例75例。加裝襯板后的新速騰故障案例37例，其中，縱臂變形案例34例、斷裂案例3例。

質檢總局稱，首先，新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結構后軸相對較低，在某些使用情況（受碰撞或刮蹭）下，縱臂會發生變形。

在未加裝襯板的457個案例中，有312例是由嚴重碰撞導致，占68.3%；54例是由非嚴重碰撞或刮蹭導致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認。綜合來看，其中有80.1％的未加裝襯板車型故障為碰撞或刮蹭導致。

其次，在加裝襯板治后，后軸縱臂的抗變形能力提高，降低了縱臂變形的可能性。已收集的37個加裝襯板后的新速騰故障案例，全部是車輛受過不同程度碰撞造成的。

另外，針對一汽-大眾召回措施中稱，加裝的襯板會產生“持續的警示噪音”。質檢總局測試后發現，在不良路面行駛時，可辨別到“持續的警示噪音”，但在良好路面行駛時不易察覺，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時發現的風險。

對于新速騰給消費者造成的使用困擾，大眾方面相關人士對《每日經濟新聞》表示，首先要向消費者誠懇道歉，會繼續加強與消費者的溝通，并采取后續措施，保障消費者的駕乘安全。此外，針對此次調查結果，大眾汽車相關方面或將發布聲明，對事件進行說明，以及公布相關信息。