每經編輯｜每經記者 劉旭    

每經記者 劉旭

9月10日，比亞迪唐在北京上市。

作為一款插電式混合動力車型，唐在北京僅能享受3.15萬元的國家新能源補貼。原因在于，到目前為止，插電式混合動力汽車未被納入《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》。所以在北京，唐不能享受地方政府的補貼，以及新能源汽車“單獨搖號”的綠色通道。

“混合動力車型在北京銷售雖然沒有補貼，但象征意義明顯。”一位比亞迪經銷商向《每日經濟新聞》記者表示。言下之意在于，即使北京市方面尚未提供支持性政策，比亞迪仍希望依靠產品力，打開北京市場的局面。

比亞迪唐此次上市共推出3款車型，售價區間為25.13萬-27.98萬元，可享受3.15萬元的國家補貼，補貼后價格為21.98萬-24.83萬元。

北京和上海同時作為新能源汽車推廣的重要示范城市，但是在針對插電式混合動力汽車的政策方面存在較大差別。在上海，由于同時獲得國家和地方對新能源汽車的補貼，還可以免費獲得當地的車牌，2014年比亞迪秦在上海銷量超過6000輛，占秦去年銷量的40%以上。

一位上海比亞迪4S店銷售人員給記者算了一筆賬，比亞迪秦這款車補貼的力度的確不小：“國家提供3.15萬元補貼，免除將近1.4萬元的購置稅，上海市還要補貼3萬元，再免費上滬牌。” 

“6萬多元的補貼也很誘人，但是這個錢是給車企的，跟我們直接有關的還是那張車牌。”一位上海消費者告訴《每日經濟新聞》記者，苦于難獲一張牌照的上海消費者，可以通過新能源車解決牌照問題，而在車輛使用上的體驗完全一樣。

遺憾的是，上述兩方面的新能源支持政策，還不能在北京實現。對此，比亞迪銷售公司總經理舒酉星向《每日經濟新聞》記者表示，北京地區的優勢在于消費者對于混合動力車型的接受程度較高，同時對于車輛的駕控體驗要求高。

“我們針對北京地區的銷消費特征，針對北京市場提供高配車型，同時提供北京市場專屬的金融方案。”舒酉星說。以唐的全時四驅尊貴型為例，在北京市場補貼后的售價是22.98萬元。按照專屬北京市場的汽車金融方案，如果首付50%的情況下，36期月供僅為3750元。經《每日經濟新聞》記者測算，這一金融方案盡管不是提供零利率，但是消費者每月支付的貸款利息不足560元。

據了解，唐是比亞迪“542戰略”的首款車型。“542”戰略中的“5”代表百公里加速5秒以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內。今后，比亞迪旗下的新能源車型都將達到這一標準。

今年北京市的電動車銷量增長迅猛，成為國內新能源汽車的市場高地。比亞迪希望打開市場局面，但是能否成功，或與政策導向息息相關。