每經編輯｜每經記者 劉旭    

“廠商矛盾最根本的原因在于庫存，”全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源向NBD汽車記者表示，庫存深度導致經銷商現金流吃緊，出現“跑路”情況。汽車經銷商正在經歷一個“優勝劣汰”的過程。

8月21日，全國工商聯汽車經銷商分會發布《中國汽車經銷商滿意度調查報告（2015年）》（以下簡稱《報告》）。報告顯示，哈弗位居品牌滿意度整體排名首位。而且，自主品牌經銷商滿意度普遍高于合資企業。

從去年開始，由于市場增幅放緩，乘用車庫存增加，而由于主機廠對于汽車市場樂觀估計，導致經銷商庫存增加，這一市場情況延續到了今年上半年。

《報告》顯示，汽車經銷商的庫存，從存貨周期看，汽車庫存平均周期為49.5天，折合1.66個月。其中，狀況最好的寶信汽車,其庫存周期都達到了1.25個月；壓力最大的龐大集團，庫存周轉周期更是接近10周，約合2.3個月。

朱孔源向NBD汽車記者表示：“雖然今年上半年汽車經銷商遭遇了巨大挑戰，但7月主機廠進行的年中投資者會議上，普遍表示將下調產量，降低庫存，緩解經銷商壓力。”他認為，經銷商的生存狀況有望因此得以改善。

但是，根本上解決經銷商生存問題仍然需要從政策上給予支持。“我們呼吁的《汽車銷售管理辦法》（征求意見稿）正式落地” 全國工商聯汽車經銷商商會助理秘書長王冀向NBD汽車記者表示，如果相關部門難以統一意見，可以先行停止目前執行的《汽車品牌銷售管理辦法》。

今年年初，商務部牽頭起草的《汽車銷售管理辦法》(征求意見稿)》出臺，通過各部委和協會內部征求意見，之后將進行再度修改。然而征求意見之后，由于利益相關方分歧較大，處于擱置期。直至此時，仍然沒有出臺時間表。

王冀表示，目前《汽車品牌銷售管理辦法》已經呈現明顯“弊大于利”的情況，比如現行辦法中關于品牌授權等問的規定，已經不適用于現在市場環境，影響經銷商盈利。

“目前，消費者權益保護法、反壟斷法等一直可以全方位保護汽車銷售中各方的利益，”王冀說，如果不能統一各方意見，先行停止現行的《汽車品牌銷售管理辦法》不會帶來混亂，反而對汽車流通有益。