每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

◎每經記者 冒詩陽

即便乘用車市場的銷量壓力仍在逐漸增大，但日系品牌在銷量上卻呈現逆勢復蘇的勁頭。

根據中國汽車工業協會的統計，今年7月國內乘用車市場銷量126.86萬輛，比去年同期下滑6.6%，但日系品牌銷量比去年同期增長了22.4%，銷售乘用車25.66萬輛。這一銷量超越德系的24.57萬輛成為當月國內銷量最高的國外車系。

在一些業內專家看來，日系品牌這一期間對國內乘用車市場較快的反應速度，是其銷量復蘇的主要原因。然而，日系的“快速反應”卻高度依賴于終端銷售價格的下調，也就是所謂的“促銷沖量”。因此在下半年，日系品牌既要承受大眾、福特等品牌新產品的競爭壓力，又要面對其可能出現的跟進降價風險，銷量增長的難度不斷增大。

新產品效應推高銷量

根據幾個主要日系車企近日官方公布的銷量，1-7月，本田在華銷量為53.4萬輛，同比大幅增長32.8%；豐田在華銷量為60.5萬輛，同比增長11.9%；日產在華銷量為67.2萬輛，同比增長2.8%；馬自達在華銷量為13.3萬輛，同比增長15.4%。

日系車企的增長明顯高于行業整體水平。根據中汽協的統計，前7月國內乘用車市場銷量1136.4萬輛，比上年同期僅增長3.4%，增幅比去年同期回落了8.6個百分點。

對于本品牌銷量的沖高，本田相關負責人向《每日經濟新聞》記者解釋說：“本田去年在中國投放的幾款產品今年銷量開始爬坡。”在他看來，新產品的銷量是本田在前7月取得近10倍于行業速度增長的主要原因。

從本田的統計中可以看到，前7月為本田帶來增量的主要車型是去年底新上市的小型SUV東風本田XR-V和廣汽本田繽智，這兩款車上半年銷量分別為5.2萬輛和6.2萬輛。此外，去年上半年上市的廣汽本田飛度也實現銷量同比增長169.2%。

除本田外，新產品對豐田、馬自達的帶動也比較明顯。根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的統計，去年上市的一汽豐田卡羅拉前7月銷量14萬輛，廣汽豐田雷凌同期銷量為6.9萬輛，兩款車為豐田貢獻了36.7%的銷量。馬自達陣營中，去年上市的馬自達3昂克賽拉和今年換代的CX-5貢獻了馬自達60.6%的銷量。

東風日產總經理打越晉曾告訴《每日經濟新聞》記者，下半年東風日產會密集推出3款新車，除8月已經上市的新樓蘭外，“東風日產還將陸續推出新藍鳥，以及另一款新產品。”而后者業界認為會是新逍客，東風日產希望在三款新產品的助力下實現全年百萬輛銷量的目標。

“日系這一波新產品競爭力較強。”乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，在他看來，正是在爆發中的小型SUV市場和基數龐大的A級車市場中推出新產品，為日系品牌的銷量增長打下了基礎，日系品牌逆勢增長的一部分原因在于“跟對了行情”。

降價助推銷量增加

在市場專家看來，日系品牌復蘇的另一個竅門卻并不顯得十分“光鮮”。“6月開始，日系車促銷沖量的趨勢是十分明顯的。”崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者。

實際上，乘用車市場的不景氣在進入下半年后仍在加劇。降價也就成為很多合資車企面對市場下行的重要手段，包括東風悅達起亞、東風標致、上海大眾等車企在7月紛紛推出新的促銷，其中東風悅達起亞獅跑全系降價達到5萬元。

即便如此，日系品牌的降價力度在其中仍顯得較大。根據乘聯會的統計，今年6月促銷力度最大的10款車型中，有8款都來自日系品牌。其中，一汽豐田卡羅拉促銷幅度11%，東風日產軒逸促銷25%。

降價對銷量的刺激十分明顯。根據中汽協的統計，今年7月卡羅拉以2.7萬輛的銷量首次問鼎當月轎車銷量的榜首，軒逸也在同月以2.1萬輛的銷量占據第三位。

然而在專家看來，日系品牌對熱銷產品的降價實際上有一定風險。

“大眾品牌對朗逸等熱銷車型的實際降價還并不大。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴《每日經濟新聞》記者，在他看來，這些車企仍有大于日系的降價空間。

此外，上海大眾朗逸、長安福特福克斯等車型在7月剛剛換代上市，這兩個曾經的轎車銷量冠軍的換代，也將加大日系品牌在轎車市場的競爭壓力。業內專家指出，日系品牌銷量增長的模式是否有“后勁”，還有待檢驗。