每經編輯｜每經記者 劉旭    

著名經濟學家郎咸平向NBD汽車記者表示，工業4.0時代已經來臨，而汽車制造業還停留在2.0時代，尤其對于體量較大的汽車巨頭，如果在華戰略不及時轉型，將面臨“不可解”的危機。 

8月10日，“擁抱新豪華——中國消費趨勢高峰論壇”上，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋、著名經濟學家郎咸平，長江商學院&中歐商學院創始人之一、哥倫比亞大學訪問教授、上海交通大學奢侈品品牌研究中心主任李杰等人，從奢侈品在中國市場遭遇“斷崖式”下滑的經驗教訓入手，把脈中國豪華車發展趨勢。 

郎咸平的統計數據顯示，自2013年開始，鐵路貨運周轉量增長率、火力發電增長率、工業用電增長量等代表宏觀經濟的指標均呈現急速下滑趨勢，到2015年幾乎均處于負增長，直接影響GDP增長。 

由此，他判斷，宏觀經濟對于包括豪華車在內的奢侈品市場帶來巨大沖擊。中國奢侈品市場，自2014年遭遇負增長，2015年下滑加劇。郎咸平說：“沒有一個品牌例外。” 

中國豪華車市場，延續了奢侈品市場的走勢。在2014年增速放緩之后，今年眾多品牌遭遇負增長。吳迎秋表示，近十年來豪華車在中國市場一直是增長的領頭羊，但是在上半年開始降溫，出現了整體的負面增長。他統計，今年豪華車的增幅是負1.7%。 

與整體市場蕭條形成明顯反差的是，無論在奢侈品市場，還是豪華車市場，擁有相似特質的“新貴”相繼誕生，增幅明顯，說明消費人群和新思維已經出現。 

郎咸平總結這種特質主要體現在品牌淡化，即標簽化的品牌意識在大幅度下降，個性化的需求大幅上升。論壇數據顯示，2014年“不會選擇帶有明顯標識產品”的比例從去年58%上升到65%，“希望保留具體品牌設計”的比例從42%下降到35%。 

在汽車行業，吳迎秋向NBD汽車記者介紹，占據豪華車70%左右市場份額的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）增幅大幅收窄，而市場份額不大的英菲尼迪、凱迪拉克等車型卻出現高幅攀升。他認為，這印證了郎咸平所說的“優勢品牌在下降、小的弱勢品牌在增長”。 

郎咸平認為，在變革早于豪華車先發生的奢侈品行業，正是率先適應“工業4.0時代”的小微企業引領趨勢，獲得成功。從此前工業2.0時代的“6+1”，到4.0時代的“4+0”，汽車制造業也在面臨這一變革。 

“6+1”是指，產品設計、原料采購、倉庫運輸、訂單處理、批發經營、終端零售加上制造。目前，奢侈品中市場表現最好的企業在做“4+1”，即取消倉儲和庫存，進行訂單式生產。再往下走，就將進入“4+0”時代，即將制造向最初的產品設計端轉移，根據消費者個性需求進行頂層產品設計。 

在汽車制造業，仍然處于“6+1”時代，這造成庫存巨大，產品設計不接地氣，消費者不認同品牌理念等一系列問題。

這些問題也為豪華車市場的“小眾品牌”帶來新機會。一汽豐田總經理姜君向NBD汽車記者表示：“單純靠傳遞信息、建立品牌、鞏固品牌地位的時代已經結束了，尤其像豪華車是比較講究品質、格調、品牌體驗，必須要強烈的情感交流。土豪式的營銷已經過時了，融入場景、建立聯系、輸出價值、傳遞情感的共鳴式營銷，將成為品牌核心。”

全新皇冠是一汽豐田對于“新豪華”營銷的一次嘗試。今年3月，全新皇冠上市。乘聯會數據顯示，今年上半年，在C級車市場整體下行的情況下，皇冠銷量增長7.2%。 

在此基礎上，全新皇冠將年輕化更進一步。8月22日，全新皇冠2.0T車型將正式上市，價格區間將進一步下探。姜君表示，時代在巨變中，既向我們展示了前景和機遇，又讓我們面臨挑戰和機遇。雖然豪華車市場目前有所降溫。 

但是從長遠來看，隨著三四線城市甚至四五線城市消費者的不斷升級，中國富裕人群尤其是年輕富裕人群的增長，豪華車市場仍然有巨大的潛力和美好的前景。