每經編輯｜每經記者 劉衛琰    

在整體車市走低的環境下，把持了SUV多月銷量冠軍的哈弗H6，頭頂的光環也開始逐漸消退。 

近日，長城汽車發布7月產銷數據。令人大跌眼鏡的是，曾經人見人愛、花見花開的哈弗H6當月的銷量下滑幅度達到13%，至2.31萬輛。 

更令人驚訝的是，這并不是哈弗H6單月銷量首次下滑。今年6月，哈弗H8銷量下滑至2.35萬輛，同比下滑4.06%。 

不比不知道，一比嚇一跳。就在哈弗H6銷量同比下滑的同時，近幾個月來，這款車銷量環比也在逐月走低。

今年4月、5月，哈弗H6的銷量依然保持在3萬輛以上，這一銷量甚至讓大眾途觀、本田CR-V等同級別合資車型望洋興嘆。但好景不長，6月哈弗H6的銷量就已經下滑至2.35萬輛，相比5月下滑約700輛。此時哈弗H6與大眾途觀的差距也在縮小，從5月的大約1萬輛差距縮小至不足1000輛。 

有分析認為，哈弗H6作為我國自主品牌SUV的領跑者，其銷量下滑實際上是我國自主SUV勢頭逐步削弱的縮影。 

據了解，今年一季度我國自主SUV發展迅猛，其銷量甩不少合資車型好幾條街。也正是因此，在我國今年2月的SUV銷量排行榜中，自主品牌占據7個席位，3月則晉升為8個席位。 

這一盛況僅是曇花一現。4月，進入SUV銷量前十陣營的自主車型僅剩5個，6月則僅剩下4個。北汽幻速、哈弗H2已經退出SUV前十陣營，曾經風風光光登上SUV亞軍寶座的江淮S3 6月則退居第8的位置。 

一位北京現代經銷商告訴《每日經濟新聞》記者：“這不僅是因為合資品牌新車加速上市，新車對銷量拉動效應顯現所致，更重要的是，隨著多款合資車型的降價促銷，自主SUV車型的高性價比優勢逐步喪失。” 

進入8月，北京現代和東風悅達起亞先后對SUV車型進行了官方降價，獅跑起步價直接降至10.98萬元；ix35的起步價格為14.98萬元。 

更可怕的是，這一降價依然沒有觸底。 

上述北京現代經銷商表示：“在官方降價之后，ix35的終端成交價格依然有1萬元左右的優惠。”這就意味著ix35不到14萬的起步價直接殺入自主品牌同級別車型的價格區間——哈弗H6的官方指導價格為9.98萬元~16.28萬元；長安CS75的官方指導價為10.88萬~14.48萬元。

曾經一度加價3萬元銷售的途觀，眼下也打出了萬元優惠的招牌。當合資品牌已經撕開價格戰的的外衣，自主品牌，你們可還行？

多年前，上海通用雪佛蘭賽歐，將價格降到了5萬元的區間，幾乎將一大批自主品牌轎車“拍死”在了沙灘之上。今天，當合資SUV再度施出同樣的伎倆，自主品牌們的出路究竟在哪里？可以看出，僅僅有性價比并不是抵御合資品牌的核心優勢，惟有品牌、技術和質量的全面提升，才能與之對抗。